Kia poursuit le déploiement de sa stratégie PBV (« Platform Beyond Vehicle »), cette gamme censée décliner à l’infini une même base électrique pour coller aux besoins des professionnels. Après le PV5, place au PV7 : le constructeur coréen vient de diffuser les premières images teaser du modèle, avant une présentation complète prévue le 14 septembre à l’IAA Transportation d’Hanovre, rendez-vous incontournable du secteur des utilitaires en Allemagne.
Sur le papier, l’argument est simple : plus d’espace et plus de polyvalence que le PV5, pour couvrir un spectre d’usages allant du chantier au transport de marchandises, jusqu’aux loisirs et à la vie en van. Une promesse qu’on entend chez à peu près tous les constructeurs qui lancent un nouveau van électrique, mais qui s’appuie chez Kia sur une base technique déjà éprouvée. Rappelons l’autonomie de 693 km du PV5.
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Un van pensé pour suivre l’artisan du chantier au week-end en famille
Les clichés diffusés par Kia montrent le PV7 dans des situations variées : sur un chantier, en configuration utilitaire pure, mais aussi lors d’un week-end en famille, histoire d’illustrer la polyvalence revendiquée par la marque. Cette dernière mise en scène n’est pas anodine : elle laisse entrevoir un potentiel d’aménagement façon van de loisirs, un terrain sur lequel Kia ne s’est pas encore positionné officiellement mais qui pourrait séduire les artisans à double usage, entre utilitaire de semaine et véhicule de week-end.
La carrosserie adopte une silhouette de monospace assez classique du genre, avec des proportions équilibrées plutôt que spectaculaires. Capot et montants sont traités en noir, contrastant avec la teinte de caisse, un procédé déjà vu chez Kia sur sa gamme de véhicules particuliers, associé aux signatures lumineuses avant et arrière qui deviennent la marque de fabrique de toute la gamme PBV.
Techniquement, le PV7 repose sur la plateforme électrique E-GMP.S, celle-là même qui sert de base au PV5. Une mutualisation logique qui permet à Kia de limiter les coûts de développement tout en multipliant les carrosseries. Aucune donnée chiffrée n’a en revanche été communiquée à ce stade : ni dimensions, ni capacité de batterie, ni autonomie. Kia garde ces informations pour la présentation du 14 septembre.
Face à quels utilitaires le PV7 va devoir s’imposer
Sans chiffres officiels, difficile de trancher précisément, mais les premiers gabarits aperçus et le positionnement annoncé par Kia donnent une indication claire : le PV7 vise le haut du segment des fourgons moyens, comprendre les versions longues du Ford Transit Custom, du Mercedes Vito ou du Volkswagen Transporter, tout en pouvant flirter avec les entrées de gamme des grands fourgons électriques comme le Renault Master E-Tech, le Volkswagen e-Crafter ou le Fiat E-Ducato.
Un positionnement à double détente qui n’est pas anodin pour un professionnel en réflexion sur son prochain achat : selon la charge utile et le volume finalement annoncés, le PV7 pourrait se substituer aussi bien à un fourgon moyen qu’à un grand fourgon d’entrée de gamme, avec l’avantage du 100 % électrique et d’une garantie généreuse, dans la lignée de ce que propose déjà le PV5.
Une gamme PBV qui monte en puissance
Le rendez-vous est donc fixé au 14 septembre 2026, à l’occasion de l’IAA Transportation, qui se tient du 15 au 20 septembre à Hanovre. Kia y exposera le PV7 aux côtés de plusieurs déclinaisons du PV5 : Cargo L1/H1 et L2/H2, Châssis-Cab, Passenger 7 places, WAV (version accessible aux fauteuils roulants) et même une déclinaison Food Truck, de quoi donner une idée de l’étendue de la modularité promise par la plateforme.
Le PV7 est présenté par Kia comme un pilier de sa stratégie PBV, censée élargir progressivement l’offre électrique dédiée aux professionnels. Le PV5, lancé fin 2025, a déjà dépassé les attentes du constructeur avec plus de 39 000 unités vendues à fin août 2026. De quoi donner des arguments à Kia pour tenir le calendrier annoncé : le PV7 en 2027, puis un PV9 encore plus imposant en 2029, pour une gamme visant plus de 40 carrosseries différentes à terme.
La gamme PBV vient s’ajouter aux autres projets électriques de la marque, comme la citadine EV2 dévoilée à Bruxelles pour le segment du véhicule particulier, un modèle qui pourrait d’ailleurs être décliné en version utilitaire. Pour l’instant, le PV7 reste le seul modèle annoncé à viser spécifiquement le segment des utilitaires de taille supérieure au PV5, une niche où la concurrence, notamment chinoise, ne fait pas encore de cadeaux, même si elle reste discrète en Europe.
FAQ
Quand le Kia PV7 sera-t-il présenté ?
Le Kia PV7 fera l’objet d’une présentation complète le 14 septembre 2026, jour de presse de l’IAA Transportation à Hanovre, salon qui se tient du 15 au 20 septembre.
Quelles sont les caractéristiques techniques du Kia PV7 ?
Kia n’a pas encore communiqué de données chiffrées : dimensions, capacité de batterie, autonomie et puissance restent inconnues à ce stade. On sait seulement que le PV7 repose sur la plateforme électrique E-GMP.S, la même que celle du PV5.
Quelle est la différence entre le Kia PV7 et le Kia PV5 ?
Le PV7 est annoncé plus grand et plus polyvalent que le PV5. Les deux modèles partagent la même plateforme E-GMP.S, mais le PV7 vise un usage plus intensif, avec davantage de capacité de chargement, et se positionne au-dessus du PV5 dans la gamme PBV de Kia.
À quels utilitaires le Kia PV7 va-t-il être confronté ?
D’après son gabarit et son positionnement annoncés, le PV7 devrait viser le haut du segment des fourgons moyens, comme les versions longues du Ford Transit Custom, du Mercedes Vito ou du Volkswagen Transporter, tout en pouvant concurrencer des entrées de gamme de grands fourgons électriques comme le Renault Master E-Tech, le Volkswagen e-Crafter ou le Fiat E-Ducato.
Quand le Kia PV7 sera-t-il commercialisé ?
Kia a évoqué un lancement du PV7 en 2027, dans la continuité de son calendrier PBV qui prévoit ensuite un PV9 plus imposant en 2029.
