Ford Transit Custom, la suite ! Après l’essai du flamboyant MS-RT, nous approchons cette fois la déclinaison PHEV dans une livrée fourgon Multicab « d’origine ». Que vaut alors l’offre hybride rechargeable bien connue chez Ford (et Toyota !), transposée sur le Transit ? Au menu de cet essai : 232 ch cumulés, 57 kilomètres d’électrique constatés, une recharge limitée à 3,6 kW et un tarif qui réserve une surprise face au diesel. C’est ce que nous allons voir.
Un look bien au goût du jour
Exit tout le kit aéro du MS-RT pour notre exemplaire en finition Limited, et peinture métal Bleu Azur. On retrouve la face avant assez volumineuse typique de Ford, et les optiques compactes à la signature lumineuse acérée et réussie. On note l’intégration un peu cavalière de la trappe de recharge à l’avant droit : pas le raffinement ultime en esthétique, mais accessible facilement pour les opérations de recharge.
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Point de grande excentricité, sinon de très pratiques barres de toit escamotables ; la face arrière est incontestablement « Transit modernisé » !
À bord, un habitable moderne et ergonomique
L’habitacle montre aussi une certaine sobriété, mais tout est à sa place. On retrouve deux grands écrans pour l’instrumentation et l’unité centrale. Pas de fioritures, mais c’est efficace et plutôt ergonomique. L’affichage conducteur propose une personnalisation « MyView » un peu complexe et pas très utile. L’écran central est bien rangé, avec des raccourcis pratiques (parkings proches, aides à la conduite, modes de conduite). La climatisation reste affichée en bas de l’écran tactile, de façon limpide.
À noter, notre version Multicab propose un compromis intéressant entre pur fourgon utilitaire et transport de personnes ! On dispose alors d’une banquette deux places à droite, et d’un prolongement de cabine côté gauche. Le Transit dispose d’ailleurs d’une trappe sous le siège conducteur pour grappiller encore de la longueur en bas de l’habitacle.
Équipement et vie à bord : suréquipé, à une exception près
Au quotidien, ce Transit Custom Multicab Limited est vraiment bien doté. Accès et démarrage mains libres, siège conducteur chauffant avec soutien lombaire, banquette 2 places chauffante et bac de rangement sous banquette, bac de rangement de planche de bord, éclairage LED de la benne, tablette sous le siège avant central, rétroviseurs chauffants rabattables électriquement, feux LED matriciels optionnels, Android Auto et Apple CarPlay.
Comme sur le MS-RT que nous avions essayé, notre PHEV n’avait pas de conduite semi-autonome de niveau 2, ni de régulateur adaptatif. Cela figure dans le descriptif modèle sur le site internet de Ford, mais pas du tout sur le configurateur ! Mystère. Et dommage sur un véhicule moderne…
En manœuvres, on apprécie le rétroviseur-caméra, plus la caméra de recul sur l’écran central : ce Transit Custom L1H1, ses 5,05 m de long et ses 2,27 m de large (avec rétroviseurs) ne se gare pas bien plus difficilement qu’un gros SUV. Attention malgré tout à la hauteur : le Transit mesure entre 1,95 et 2,04 m de haut. À bien garder en tête.
Côté connectivité, plusieurs prises : USB-C et USB-A en bas de console, une autre 220 V au pied du siège conducteur. Les contre-portes avalent les plus gros volumes sur plusieurs niveaux, la boîte à gants est modeste mais dédoublée. L’ensemble est moderne et valorisant, même si le ciel de toit et le plafonnier rappellent la vocation utilitaire. Bon point la nuit : les éclairages de marchepieds, élégants et utiles.
Volume de chargement : ce que vaut le Multicab L1
Sur notre version L1H1 Multicab, la benne mesure 1 604 mm de longueur maxi au plancher derrière la 2e rangée (1 488 mm à mi-hauteur), sinon 2 602 mm de longueur derrière la 1re rangée (2 394 mm à mi-hauteur), 1 758 mm de largeur maxi de chargement (1 392 mm entre passages de roue) et 1 427 mm de hauteur jusqu’au toit, pour un volume total de 3,7 m³. L’engin reste raisonnable pour un utilitaire : environ 5,05 m de long et 1,96 m de haut, de quoi ne pas être recalé à l’entrée de la plupart des parkings souterrains. On apprécie aussi l’ouverture des portes battantes à 90°.
Au volant, la douceur avant tout
Une fois habitué au gabarit, facile à appréhender, ce Multicab PHEV se conduit sans y penser. La chaîne de traction hybride à transmission CVT privilégie la fluidité : pas d’à-coups, pas de rupture de couple, et des évolutions urbaines qui se font le plus souvent en électrique, dans un silence appréciable. La transition entre freinage récupératif et freinage mécanique est bien gérée, sans zone floue sous le pied — un point que beaucoup d’hybrides ratent encore.
Les chiffres situent l’engin : 2.5 Duratec atmosphérique à cycle Atkinson (209 Nm côté thermique) épaulé par un moteur électrique, pour 232 ch cumulés, un 0 à 100 km/h en 10,1 secondes en Cabine Approfondie et 160 km/h en pointe. Le tout pour 2 296 kg en ordre de marche, une masse maxi autorisée de 3 225 kg (série « 320 ») et 2 000 kg tractables en freiné. Seule limite constatée quand le rythme monte : la petite batterie chauffe vite, et l’électronique bride alors ponctuellement l’assistance électrique, notamment lors des fortes régénérations.
La formule hybride rechargeable au quotidien
Le conducteur dispose de quatre modes de gestion de l’énergie — EV Auto, EV Nul (100 % électrique), EV Plus tard et EV Recharge — pour arbitrer entre rouler en électrique tout de suite ou préserver la batterie pour la fin de tournée en ville. La logique est simple : tant que le fourgon rentre au dépôt le soir et se branche, l’essentiel des kilomètres urbains se fait sans essence. C’est tout l’intérêt de la formule face au diesel… à condition de jouer le jeu de la recharge, comme nous allons le voir.
Autonomie, consommation et recharge
Une bonne surprise à ce chapitre, pour notre Transit Custom Multicab PHEV. Ford promet 52 km d’autonomie électrique mixte WLTP sur cette version (jusqu’à 54 km sur la gamme), 71 km en ville. Nous avons pu en faire 57, y compris sur de la voie à 110 km/h ! Certes en conditions estivales, sans demande de chauffage… d’autonomie électrique.
Nos relevés s’établissent, une fois la batterie vidée, à 6,3 l/100 km en ville, 6,4 l/100 km sur route (en faisant quelque peu attention, cela peut vite s’élever à sensiblement plus de 10 l si on sollicite le 2.5 atmosphérique !) et 10,6 l/100 km sur autoroute à 130 km/h réels (par 22 °C favorables).
Côté homologation, le PHEV est annoncé au toujours quelque peu réaliste 4,0 l/100 km WLTP, qui dépendra bien entendu de votre nombre de recharges ! Justement, la version PHEV accueille un chargeur embarqué de 3,6 kW de série, sans aucune autre possibilité — pas même de charge rapide en courant continu. Comptez environ 3 h 50 pour une charge complète de la batterie de 11,8 kWh : une nuit au dépôt suffit très largement.
Notre verdict sur le Ford E-Transit Custom MS-RT
Le Transit Custom PHEV est tout l’inverse du MS-RT : un utilitaire rationnel, discret, qui joue la carte du bon sens. La formule Multicab d’abord, compromis malin entre les 5 places et un vrai volume de chargement de 3,7 m³, trappe de chargement en prime. La motorisation ensuite : 57 kilomètres d’électrique constatés suffisent à couvrir la plupart des tournées urbaines, et les consommations batterie vide restent contenues hors autoroute. Pour un VU, l’essence ne pénalise même pas la TVA, récupérable à 100 % comme sur un gazole — seul le CEE, réservé aux 100 % électriques, lui échappe. Et sa vignette Crit’Air 1 lui ouvre sereinement les ZFE.
La vraie surprise est au tarif : affiché à partir de 40 705 € HT en Trend et 42 265 € HT dans notre finition Limited (fourgon L1H1), le PHEV s’offre le luxe d’être légèrement moins cher que le Transit Custom diesel 136 ch à boîte automatique équivalent. Restent l’absence incompréhensible de régulateur adaptatif, une recharge limitée à 3,6 kW et un appétit certain dès que l’autoroute s’allonge : ce Transit-là est fait pour rentrer chaque soir au dépôt — c’est là qu’il gagne sa vie. Pour approfondir la formule, notre guide des utilitaires hybrides complète le tableau.
Pour qui ? Pour quoi faire ?
Pour l’artisan ou la TPE qui alterne tournées urbaines et transport d’équipe, avec une borne au dépôt pour brancher chaque soir : la formule Multicab PHEV cumule alors 5 places, 3,7 m³ et des kilomètres urbains quasi gratuits. À écarter si vos journées se font sur autoroute — le 2.5 essence y boit plus qu’un diesel — ou si vous ne pouvez pas recharger quotidiennement : sans prise, le PHEV perd sa raison d’être.
Ford Transit Custom Multicab PHEV Limited
Notation Utilitaire Magazine — barème /10 par critère, adapté à la motorisation hybride rechargeable.
On a aimé
- Les 57 km d’électrique constatés, au-delà des 52 km annoncés
- La sobriété batterie vide en ville et sur route (6,3 à 6,4 l/100 km)
- La formule Multicab : 5 places, 3,7 m³ et trappe de chargement
- L’équipement très complet de la finition Limited
- Le tarif, légèrement inférieur au diesel automatique équivalent
On a moins aimé
- La recharge limitée à 3,6 kW, sans aucune alternative ni charge rapide
- L’absence de régulateur adaptatif et de conduite semi-autonome (et le flou Ford à ce sujet)
- L’appétit du 2.5 essence sur autoroute (10,6 l/100 km à 130)
- La batterie qui chauffe vite en conduite soutenue et bride l’assistance
- Le remorquage limité à 2 tonnes
FAQ
Quel est le prix du Ford Transit Custom PHEV ?
Le Transit Custom hybride rechargeable débute à 40 705 € HT en finition Trend (fourgon L1H1) et 42 265 € HT en Limited, soit légèrement moins que le diesel 136 ch à boîte automatique équivalent. La carrosserie Multicab est facturée en supplément selon les configurations.
Quelle est l’autonomie électrique réelle du Transit Custom PHEV ?
Ford annonce 52 km WLTP sur la fiche du Multicab (jusqu’à 54 km sur la gamme) et 71 km en ville. Sur notre essai estival, nous avons parcouru 57 km en électrique, y compris sur voie rapide à 110 km/h.
Quelle est la consommation du Transit Custom PHEV batterie vide ?
Batterie déchargée, nous avons relevé 6,3 l/100 km en ville, 6,4 l/100 km sur route et 10,6 l/100 km sur autoroute à 130 km/h réels. L’homologation WLTP annonce 4,0 l/100 km, une valeur qui suppose des recharges très régulières.
Combien de temps pour recharger le Transit Custom PHEV ?
Le chargeur embarqué plafonne à 3,6 kW en courant alternatif, sans possibilité de charge rapide : comptez environ 3 h 50 pour remplir la batterie de 11,8 kWh. Une simple nuit au dépôt ou sur une prise renforcée suffit donc largement.
Le Transit Custom PHEV a-t-il droit aux aides et aux ZFE ?
Classé Crit’Air 1, il circule sans restriction dans les zones à faibles émissions actuelles. La TVA sur l’essence est récupérable à 100 % pour un utilitaire N1, comme sur le gazole. Il n’est en revanche pas éligible à la prime CEE, réservée aux utilitaires 100 % électriques.
