Essai Ford E-Transit Custom MS-RT : l’utilitaire électrique qui ne passe pas inaperçu

Vert acide, boucliers gonflés, double aileron sur le toit : le Ford E-Transit Custom MS-RT n’est pas un fourgon comme les autres. Et contrairement à ce qu’on pourrait croire, on est loin d’un simple pack carrosserie posé sur un Transit, que nous avons déjà essayé, et ses 13 millions d’exemplaires vendus, . Derrière le look, il y a la patte de M-Sport, le bras armé de Ford en rallye. On a pris le volant de la version 100 % électrique de 282 ch, en cabine approfondie, pour voir si ce van à plus de 60 000 € HT a vraiment de quoi séduire l’artisan ou le patron de TPE qui veut sortir du lot.

Un look qui assume tout

Si vous regardez ce E-Transit Custom MS-RT, ce n’est sans doute pas par hasard. Dans l’utilitaire comme ailleurs, on entend souvent que toutes les autos se ressemblent. Les normes, l’offensive chinoise, renforcent cette impression. Et puis il y a ce Transit-là mais aussi la version Trail.

Grande calandre en nid d’abeille, bouclier entièrement revu, énormes entrées d’air : dès l’avant, ça en impose. La signature lumineuse à LED avant et arrière, moderne et acérée, colle parfaitement à ce grand méchant look. De profil, on note les petites aérations derrière les passages de roues avant, des bas de caisse couleur carrosserie, et surtout des élargisseurs d’ailes avant et arrière qui ont presque disparu, même sur les sportives classiques. Ajoutez les jantes allégées très « racing » et les étriers bleu vif spécifiques.

Le clou du spectacle reste le double aileron arrière. Il est d’une seule pièce sur les versions à hayon, mais les doubles portes battantes, plus pratiques au travail, imposent ce double becquet encore plus spectaculaire. Le bouclier arrière intègre une sorte de diffuseur. Comme on le verra au volant, ce look n’est pas gratuit : il cache des choix techniques bien réels issus du partenariat avec le préparateur britannique.

À bord, des baquets sans punition au quotidien

Sur ce genre de versions très « lookées », on craint souvent la déception à l’intérieur. Ici, elle n’est pas au rendez-vous. Les badges MS-RT annoncent la couleur dès les tapis de sol et les socles de sièges. Et les sièges, justement, ne font pas semblant : façon baquets, en cuir et alcantara, dans l’esprit des dernières Fiesta et Focus ST qu’on regrette amèrement.

Pas d’inquiétude pour une utilisation intensive : ces sièges n’entraînent ni inconfort ni difficulté d’accès. Les assises restent traditionnelles, les soutiens de dossier sont assez ouverts. Les conducteurs les plus aguerris trouveront peut-être qu’ils manquent un peu de maintien en conduite active, on y reviendra. Le volant, épais et avec son repère à midi clairement sportif, met dans l’ambiance.

Le reste de l’habitacle est classique et à jour, avec deux grands écrans pour l’instrumentation et l’unité centrale. Pas de fioritures, mais c’est efficace et plutôt ergonomique. L’affichage conducteur propose une personnalisation « MyView » un peu complexe et pas très utile. L’écran central est bien rangé, avec des raccourcis pratiques (parkings proches, aides à la conduite, modes de conduite). La climatisation reste affichée en bas de l’écran tactile, de façon limpide. Petit bémol par forte chaleur : sa gestion semblait un peu excessive, un 21 °C demandé pour 24 °C extérieurs donnant un froid quasi glacial.

Équipement et vie à bord : suréquipé, à une exception près

Au quotidien, ce E-Transit MS-RT est vraiment bien doté. Accès et démarrage mains libres, sièges, volant, pare-brise et rétroviseurs chauffants, siège conducteur électrique avec réglage lombaire, Android Auto et Apple CarPlay, feux LED matriciels efficaces. Un absent surprend pourtant sur un véhicule moderne de ce tarif : le régulateur adaptatif et la conduite semi-autonome de niveau 2. Les capteurs sont visiblement incompatibles avec le bouclier MS-RT. Dommage, c’est l’un des incontournables des longs trajets sur grands axes.

En cabine approfondie, avec sa banquette trois places en deuxième rang aux dossiers un peu droits contre la cloison, on apprécie le rétroviseur caméra qui fait presque oublier l’absence de vitre sur le hayon. Bien placé, il donne une bonne vision des obstacles en manœuvre et du trafic.

Côté connectivité, plusieurs prises : USB-C et USB-A en bas de console, deux USB-C à l’arrière côté gauche. Notre véhicule disposait aussi du Pro Power Onboard, avec deux prises 220 V à l’arrière droit de la benne, activables de façon autonome, et une autre 220 V au pied du siège conducteur. De quoi alimenter des outils sur un chantier sans groupe électrogène. L’espace entre les sièges est généreux pour poser sacs et objets, les contre-portes avalent les plus gros volumes sur plusieurs niveaux, la boîte à gants est modeste mais dédoublée. L’ensemble est moderne et valorisant, même si le ciel de toit et le plafonnier rappellent la vocation utilitaire qu’on oublie vite une fois au volant. Bon point la nuit : l’éclairage d’ambiance bleu clair et les éclairages de marchepieds, élégants et utiles.

Volume de chargement : ce que vaut la cabine approfondie L1

Sur notre version L1H1 cabine approfondie, la benne mesure 1 604 mm de longueur maxi au plancher (1 488 mm à mi-hauteur), 1 777 mm de largeur maxi de chargement (1 392 mm entre passages de roues) et 1 427 mm de hauteur jusqu’au toit, pour un volume total de 3,3 m³. L’engin reste raisonnable pour un utilitaire : environ 5,05 m de long et 1,96 m de haut, de quoi ne pas être recalé à l’entrée de la plupart des parkings souterrains. On apprécie aussi l’ouverture des portes battantes à 90°.

Au volant, le Ford E-Transit Custom MS-RT est-il vraiment dynamique ?

On entre dans le vif du sujet. Rappelons que la dénomination renvoie aux préparations des utilitaires Ford par M-Sport, réputé en rallye et en rallye-raid. Autrement dit, non, ce n’est pas que du look.

Le kit aérodynamique ne sert pas qu’à faire joli : les voies sont élargies de 50 mm, les jantes allégées réduisent les masses non suspendues, et la version adopte un train arrière indépendant spécifique. Surtout, elle inaugure la motorisation la plus puissante de la gamme, l’électrique poussé de 218 à 282 ch.

Très vite, une fois habitué au gabarit (facile à appréhender, bonne maniabilité sur cette propulsion), on le conduit comme un gros SUV, hormis une certaine fermeté sur les dos d’âne à vide et un peu de pompage en redescente. L’ergonomie aboutie évite les mauvaises surprises, un vrai argument dans le monde utilitaire. La direction, un peu lourde en manœuvre, se révèle parfaite pour l’engin : peu assistée, peu démultipliée, assez directe, elle donne tout de suite de l’agrément. La meilleure surprise vient du freinage, avec un excellent feeling et aucune zone floue dans la transition entre récupération et freinage mécanique, un défaut pourtant fréquent, y compris sur son petit cousin Ford Puma Gen-E. En ville, en manœuvre ou plus dynamique, les étriers MS-RT bleus remplissent parfaitement leur rôle. Le combiné affiche même votre performance de récupération d’énergie avant l’arrêt complet, comme un petit défi.

Modes de conduite : l’Eco, le plus malin au quotidien

Ford et M-Sport ont bien travaillé. Le mode Eco fournit la puissance de base des versions électriques, soit 136 ch. Le mode Normal délivre les 218 ch du haut de gamme classique, et le mode Sport débride les 282 ch spécifiques. Notre préférence va à l’Eco au quotidien : il apporte la progressivité d’accélérateur qui manque parfois à l’instantanéité électrique, avec un fonctionnement plus en roue libre. Le Normal donne plus de répondant, et le Sport réserve des dépassements vraiment express (415 Nm, 0 à 100 km/h en 7,4 s).

Attention toutefois : la batterie monte vite en température et bride sensiblement les ardeurs, notamment via les fortes régénérations en conduite dynamique. C’est l’élément le plus limitant dès qu’on augmente la cadence. Le E-Transit MS-RT affiche un très bon compromis confort-comportement, avec peu de mouvements de caisse, un roulis très contenu et à peine de plongée au freinage. De quoi hausser le rythme et apprécier sa précision, d’autant qu’il chausse d’excellents Goodyear Eagle Sport Cargo à indice de charge renforcé. On gardera en tête le poids de près de 2,4 tonnes dans les virages serrés, surtout sur le mouillé. La propulsion assure une bonne motricité, sans remontée de couple dans le volant. Sur voie rapide, l’assise se révèle un peu ferme à la longue, mais avec 64 kWh utiles, la pause n’est jamais loin. L’insonorisation, elle, est de bon niveau pour le gabarit.

Autonomie, consommation et recharge

Nos relevés s’établissent à 23 kWh/100 km en ville, 24 kWh/100 km sur route et 36 kWh/100 km sur autoroute à 130 km/h réels (par 23 °C favorables). Conséquence logique : difficile de dépasser la centaine de kilomètres sur autoroute à 130 (177 km de 100 à 0 % sans marge), même si le E-Transit ne s’en formalise pas. Passer sous 20 kWh/100 km reste compliqué, sauf circulation fluide en péri-urbain.

Côté homologation, le MS-RT 282 ch est annoncé autour de 275 km WLTP, là où la version 218 ch à jantes et pneus plus efficients grimpe jusqu’à 337 km dans le meilleur des cas. Selon nos mesures, on table plutôt sur un maximum réel de 278 km en ville, sans marge. En recharge, Ford annonce un pic de 125 kW, soit un 15-80 % en 32 minutes. On a relevé un 7-54 % en 27 minutes, avec un pic mesuré de 124 kW à 11 % et encore 70 kW à 54 %. Une courbe honorable.

Notre verdict sur le Ford E-Transit Custom MS-RT

Le E-Transit Custom MS-RT n’est pas un utilitaire rationnel, et il ne cherche pas à l’être. C’est le Transit Custom de série le plus puissant, une vitrine roulante pour l’artisan ou le patron de TPE qui en a assez de la camionnette blanche et veut afficher une vraie personnalité. Son style détonant ne plaira pas à tout le monde, et c’est un peu le but.

Là où il surprend, c’est qu’il ne se contente pas du costume. Le travail de M-Sport sur les voies, le train arrière et les pneus se ressent vraiment : agilité étonnante pour un véhicule de 2,4 tonnes, précision de conduite, et un freinage parmi les meilleurs du genre. Il n’oublie pas l’agrément au quotidien, l’équipement de confort et une bonne ergonomie.

Restent deux réserves. La fermeté à vide sur les dos d’âne et l’assise un peu sèche sur voie rapide d’abord. Le couple autonomie-prix ensuite : le rayon d’action limité impose de recharger souvent, et il faut signer un chèque de 60 555 € HT sur cette cabine approfondie MS-RT 282 ch. La garantie Ford habituelle s’applique, batterie couverte 8 ans. À ce tarif, le MS-RT vise clairement une cible étroite. Mais quand on aime…

Pour qui ? Pour quoi faire ?

Pour l’artisan, le commerçant ou le patron de TPE qui roule surtout en ville et en péri-urbain, qui veut soigner son image (paysagiste haut de gamme, agenceur, métiers de l’événementiel, etc.) et qui peut recharger à domicile ou au dépôt. À écarter si vous enchaînez les longues autoroutes ou si chaque euro de budget compte.

On a aimé

• Le look unique, qui transforme un fourgon en objet de désir
• Le comportement et l’agilité, étonnants pour un utilitaire de près de 2,4 t
• Le freinage et la transition récupération-mécanique, parmi les meilleurs du segment
• L’équipement complet et la qualité de présentation intérieure
• La propulsion qui passe la puissance sans broncher, même sur le mouillé

On a moins aimé

• L’autonomie réelle, vite limitée dès qu’on prend l’autoroute
• La batterie qui surchauffe et bride les performances quand on insiste
• L’absence de régulateur adaptatif sur un véhicule de ce prix
• La fermeté de l’assise sur voie rapide, à vide
• Le tarif de 60 555 € HT, qui réserve le MS-RT à une cible très ciblée

FAQ

Quel est le prix du Ford E-Transit Custom MS-RT ?

Notre version d’essai, en cabine approfondie MS-RT 282 ch, est affichée à 60 555 € HT. Un positionnement haut de gamme qui s’explique par la motorisation la plus puissante de la gamme et la préparation M-Sport.

Quelle est l’autonomie réelle du E-Transit Custom MS-RT ?

Le MS-RT 282 ch est homologué autour de 275 km WLTP. En usage réel, on a mesuré jusqu’à 278 km en ville, mais à peine plus de 100 km sur autoroute à 130 km/h. La version 218 ch, plus efficiente, va jusqu’à 337 km WLTP.

Quelle est la puissance du E-Transit Custom MS-RT ?

210 kW, soit 282 ch, pour 415 Nm de couple. La puissance se débride selon le mode : 136 ch en Eco, 218 ch en Normal, 282 ch en Sport, avec un 0 à 100 km/h en 7,4 s.

Le E-Transit Custom MS-RT est-il un vrai utilitaire ou juste un véhicule de frime ?

Les deux. Il conserve une vraie benne (3,3 m³ en L1 cabine approfondie), le Pro Power Onboard et l’équipement Ford Pro, mais le travail de M-Sport sur le châssis lui donne un comportement réellement abouti.

Combien de temps pour recharger le E-Transit Custom MS-RT ?

Ford annonce un 15-80 % en 32 minutes sur borne rapide, avec un pic de 125 kW. On a relevé un 7-54 % en 27 minutes, pic à 124 kW.