Kia a annoncé le 24 septembre 2026 une seconde batterie pour le PV5 Chassis-Cab, la version à châssis nu de son fourgon électrique, dont nous avions suivi la présentation du PV5 Chassis-Cab au Solutrans 2025. Ce pack de 71,2 kWh, dit Long Range, s’ajoute à la batterie de 51,5 kWh (Mid-Range) proposée jusqu’ici. Il est associé à un moteur de 120 kW (163 ch), contre 89 kW (120 ch) avec la batterie de 51,5 kWh. Le constructeur coréen veut laisser aux entreprises le choix de la capacité en fonction de leurs trajets, de leur cycle de travail et des bornes dont elles disposent.
Quelle autonomie pour le PV5 Chassis-Cab 71,2 kWh ?
Sur le papier, le chiffre qui attire l’œil est celui de 416 km en cycle WLTP en usage mixte. Mais il ne concerne pas directement ce modèle : il correspond au PV5 Cargo L2H1, lancé en 2025 avec la même batterie (sur notre site frère, voir aussi le PV5 Cargo L1H1 et Passenger 7 places). Kia le reconnaît, ce chiffre ne se transpose pas tel quel au Chassis-Cab une fois la conversion réalisée.
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Et pour cause. Une benne d’entreprise du bâtiment, un caisson frigorifique ou une fourgonnette de livraison n’ont ni le même poids, ni la même aérodynamique. Le constructeur précise d’ailleurs que l’autonomie finale et la charge utile varieront selon la version choisie, la charge transportée, le parcours et les conditions d’utilisation (voir notre dossier sur l’autonomie réelle en livraison urbaine). Autrement dit, aucun chiffre officiel n’existe encore pour le Chassis-Cab doté de cette batterie.
Combien de temps pour recharger le PV5 Chassis-Cab ?
Côté recharge, Kia annonce un passage de 10 à 80 % en une trentaine de minutes sur borne rapide en courant continu. Sur une borne de 11 kW, il faut compter environ 6 h 30 pour passer de 10 à 100 %. C’est cohérent avec un usage où le véhicule dort au dépôt la nuit et complète au besoin en cours de journée.
Un châssis pensé pour les carrossiers
Le PV5 Chassis-Cab reste compact, avec moins de 5 mètres de long. Kia met en avant un rayon de braquage d’environ 5,5 mètres, qu’il présente comme le meilleur de sa catégorie, et une charge utile annoncée jusqu’à 1 005 kg avant transformation. Il repose sur l’architecture E-GMP.S, propre à la gamme PBV (pour « Platform Beyond Vehicle ») de la marque, avec un châssis dégagé sur la partie arrière et destiné à recevoir différentes carrosseries.
Kia l’a développé avec des partenaires européens spécialisés : bennes basculantes pour le BTP et l’agriculture, fourgons pour l’e-commerce, caissons réfrigérés pour l’alimentaire, ou aménagements pour la maintenance. Les équipements, homologations et certifications dépendront toutefois du carrossier et de chaque marché.
Prix, garantie et arrivée en France
Selon Kia, qui s’appuie sur les données de l’ACEA, la famille PV5 a enregistré 13 116 immatriculations en Europe au premier semestre 2026, soit 37 % des ventes de vans électriques du segment C. Le PV5 Chassis-Cab 71,2 kWh arrivera sur les marchés européens d’ici fin 2026, avec des délais et une disponibilité des transformations variables selon les pays. Il est couvert par la garantie Kia de 7 ans ou 150 000 km, et la batterie par une garantie de 8 ans ou 160 000 km. Les prix n’ont pas été annoncés pour la France. Pour situer, la version à batterie de 51,5 kWh est affichée à 32 600 euros HT au tarif Kia France d’août 2026 (retrouvez toute la gamme PV5, prix et garanties).
La gamme PBV ne s’arrête pas là : Kia prépare déjà la suite avec le Kia PV7 dévoilé à Hanovre.
FAQ
Quelle batterie pour le Kia PV5 Chassis-Cab ?
Le PV5 Chassis-Cab est proposé avec une batterie de 51,5 kWh (Mid-Range) et, d’ici fin 2026, avec une batterie de 71,2 kWh (Long Range). Cette dernière est associée à un moteur de 120 kW (163 ch).
Quelle est l’autonomie du Kia PV5 Chassis-Cab 71,2 kWh ?
Kia n’a pas publié de chiffre pour le Chassis-Cab, car l’autonomie dépend de la carrosserie montée. Pour situer, le PV5 Cargo L2H1 doté de la même batterie annonce jusqu’à 416 km en cycle WLTP mixte.
Combien de temps faut-il pour recharger le PV5 Chassis-Cab 71,2 kWh ?
Kia annonce environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % en recharge rapide en courant continu, et environ 6 h 30 pour passer de 10 à 100 % sur une borne de 11 kW.
Quelle charge utile pour le Kia PV5 Chassis-Cab ?
Kia annonce jusqu’à 1 005 kg avant transformation. La charge utile finale dépend du poids de la carrosserie montée par le carrossier.
Quel est le prix du Kia PV5 Chassis-Cab ?
Le prix de la version 71,2 kWh n’a pas été annoncé pour la France. La version à batterie de 51,5 kWh est affichée à 32 600 € HT au tarif Kia France d’août 2026.
