Opel avait annoncé au printemps 2020 la sortie de son véhicule utilitaire 100 % électrique le Vivaro-e. Nous avons pu tester ce VU lors d’un essai en Allemagne. La marque à l’éclair sort ainsi son premier utilitaire 100 % électrifié.
Vivaro-e 75 kWh, 136 ch et 330 km d’autonomie
Notre Vivaro-e est un véhicule utilitaire, propulsé par un moteur électrique de 136 ch qui développe 260 Nm de couple. Ce moteur équipe déjà plusieurs véhicules du groupe PSA. On le retrouve ainsi sur la e-2208 ou encore la DS3 Crossback E-Tense. Il n’est disponible qu’en traction avant.
La version essayée est un L2 appelé taille M chez Opel. Elle est équipée de la batterie avec la plus importante capacité, soit 75 kWh. Mais la gamme comprend d’autres tailles.
Ainsi, le Vivaro est disponible en version fourgon, cabine approfondie, cabine approfondie repliable (flexspace) et enfin transport de personnes.
Il est décliné en 3 longueurs tout comme son homologue thermique : S (L1) 4.60 m, M (L2) 4.95 m et L (L3) 5.30m et une seule hauteur de disponible 1.90 m, ce qui lui permet de rentrer dans tous les parkings.
L’avantage du Vivaro-e est son autonomie par rapport à certains de ses concurrents qui proposent moins de 300 km. Ici avec la version 75kWh on dépasse un peu les 300.
La gamme comprend le Vivaro-e 200 avec la batterie 50 kWh et une autonomie d’environ 230 km et le Vivaro-e 300 et une autonomie d’environ 330 km.
Vous pouvez lire nos autres reportages sur l’Opel Vivaro :
Essai Opel Vivaro, fourgon L3 de 177 ch
Essai Opel Vivaro 4×4 Dangel, le tout-terrain
Essai Opel Vivaro cabine approfondie
Test routier du Vivaro-e 300 Business
Si ce n’est quelques détails propres à la version électrique, l’intérieur de notre fourgon ressemble comme deux goutes d’eau aux versions thermiques. Là où on va trouver des changements, c’est au niveau du tableau de bord qui comporte ici un compteur de vitesse évidemment mais aussi un indicateur de consommation ou de la récupération d’énergie. Ce compteur permet de gérer sa conduite pour rester dans la zone Eco, ou de voir ce que l’on consomme instantanément en mode Power. J’y reviendrai.
Autre changement, deux pédales, frein et accélérateur car ici point de boîte de vitesses et donc pas de levier de vitesses non plus.
Un bouton Start permet de le mettre en route et tout reste silencieux. Un petit poussoir permet de passer en mode Drive, Parking ou Marche arrière. Il est entouré de deux boutons, celui de gauche permet de voir le mode engagé, de mettre le mode B en fonction ou le mode Parking. Celui de droite permet de changer entre le mode Eco, Normal et Power.
Il est temps de prendre la route et de tester tout cela. Alors la première impression est que la prise en main se fait très facilement. Avec ses 136 ch le Vivarto-e n’est pas un foudre de guerre mais il remplit parfaitement son office et, si vous roulez sur autoroute avec des besoin de dépasser ou d’accélérer, il suffit de passer en mode Power pour un effet coup de boost. Notez cependant que le Vivaro électrique est bridé à 130 km/h en vitesse maximale.
Le comportement routier est sain, et son centre de gravité placé tout en bas à cause des batteries n’y est pas pour rien.
J’ai choisi volontairement de faire un parcours mixte. Un parcours qu’un artisan ou un professionnel serait amené à rouler au quotidien. J’ai emprunté des petites routes, des voies rapides, de l’autoroute et j’ai même eu droit à des bouchons. Et je dois vous dire que j’ai été très content de ne pas avoir à jouer avec une boîte de vitesses lorsque j’ai été coincé sur quelques kilomètres à l’abord de la ville sur une autoroute allemande quand ça roule en accordéon.
Sans aller jusqu’à dire qu’il y a un réel plaisir de conduire comme celui qu’on pourrait avoir sur une sportive, n’oublions pas que nous sommes dans un utilitaire, rouler au volant du Vivaro électrique a malgré tout été plaisant. Il sait se faire confortable, il n’est évidemment pas bruyant si ce n’est quelques bruits d’air, le petit sifflement du moteur électrique et quelques bruits provenant de la benne à l’arrière. Mais c’est énormément moins que sur un modèle thermique.
On finit aussi par “s’amuser” à essayer de grappiller des kilomètres d’autonomie supplémentaire en utilisant le système de récupération d’énergie et le mode B.
Au niveau du confort, pas grand chose à redire, la suspension est agréable même si j’ai roulé à vide, on est bien assis, les commandes tombent sous la main et on dispose de tout un tas d’aides à la conduite et de technologie embarquée :
– affichage tête haute
– lecture des panneaux
– capteurs de proximité avant et arrière et freinage d’urgence
– écran 7″ et connectivité multimédia, Apple CAr play & Android Auto
– caméra de recul et 180°
– assistant maintient dans la file
– ouverture des portes latérales avec le pied
– Opel connect : navigation, assistance, Ecall, appel des secours automatique en cas de déclenchement des airbags
Question praticité, on trouve différents rangements qui permettront de ranger ou de jeter (selon votre niveau question organisation) tout un tas de choses, papiers, téléphone, boissons, etc.
Batteries et autonomie
Le Vivaro-e est décliné en deux versions de capacités de batterie à technologie lithium. Les batteries sont produites au sein du groupe PSA. Elles sont refroidies par eau. Elles sont situées sous l’espace de chargement et permettent ainsi non seulement d’avoir un centre de gravité fort bas mais aussi de préserver les capacités de charge et de volume. Cet abaissement favorise une meilleure stabilité par rapport à la prise au vent et un réel confort de conduite.
La batterie de 50 kWh avec 18 modules (216 cellules) affiche une autonomie de 230 km (norme WLTP). Ce pack est disponible sur les versions S, M et L, soit l’ensemble de la gamme.
La batterie de 75 kWh avec 27 modules (324 cellules) quant à elle, permet une autonomie de 330 km toujours aux normes WLTP. Ce pack est disponible sur les seules versions M et L.
Temps de charge des batteries
Il est possible de recharger les batteries de son Vivaro électrique avec différentes prises et alimentations.
1/ Avec une prise standard 220 V et le chargeur embarqué 7,4 kW monophasé (câblage inclus lors de l’achat), il faut compter environ 14 heures pour une recharge de 80% et 18 heures pour une recharge totale (version 50kWh)
2/ Avec le chargeur embarqué triphasé de 11 kW (proposé en option) il vous faudra environ 3 heures pour passer de 10% à 80 % de charge et 4h30 pour 100 % avec la version 50kWh.
3/ Avec une borne rapide 100 kW DC, la durée de charge est fortement raccourcie. Pour arriver à 80 % de charge, il ne faut que 30 minutes pour la batterie 50 kWh et 45 minutes pour la version 75 kWh.
Note : les batteries sont garanties 8 ans / 160 000 km.
Volume, PTAC du Vivaro-e
A vivre au quotidien et pour travailler avec votre fourgon, le Vivaro propose différentes choses comme par exemple l’ouverture électrique des portes latérales. Il suffit de tirer sur la poignée pour qu’elles s’ouvrent seules. Vous pouvez aussi les manoeuvrer avec la télécommande ou en balayant avec votre pied, c’est pratique surtout si on a les mains prises.
Question rangement, notre version dispose d’un plancher avec des anneaux de fixation pour maintenir des charges avec des sangles.
La petite trappe sous le siège passager à droite permet de stocker des objets longs.
Question volume, le Vivaro-e permet d’emporter 4.6m3 dans sa version S qui monte à 5.1 m3 quand la trappe du siège passager de droite est ouverte (Flexcargo) et ce, avec une longueur maximale de 3.32 m.
La version M offre quant à elle jusque 5.8 m3 pour une longueur maxi de 3.67m.
Et enfin la plus grande version L a une capacité d’emport de 6.6 m3 pour une longueur maxi de 4.02m.
La charge utile peut atteindre jusqu’à 1275 kg et les PTAC vont de 2800 kg à 3100 kg.
Pour ceux qui souhaitent tracter une remorque, sachez que le Vivaro électrique peut tracter jusqu’à une tonne.
Tarif et prix des Vivaro e 200 et 300
Voici donc les tarifs annoncés pour les différents modèles de Vivaro électrique. La gamme est déclinée selon plusieurs packs, essentia la version la moins chère, la gamme pack clim ou la gamme business.
Taille L1 4.60 m
Vivaro-e 200 fourgon de 33 220 € HT à 35 930 € HT
Taille L2 4.95 m
Vivaro-e 200 fourgon standard de 33 720 € HT à 36 430 € HT
Vivaro-e 200 fourgon augmenté de 34 220 € HT à 44 316 € HT
Vivaro-e 300 fourgon de 38 720 € HT à 41 430 € HT
Taille L3 5.30 m
Vivaro-e 200 fourgon de 34 420 € HT à 37 130 € HT
Vivaro-e 200 fourgon augmenté de 34 920 € HT à 37 630 € HT
Vivaro-e 300 fourgon de 39 420 € HT à 42 130 € HT
VIVARO FOURGON ESSENTIA
ABS & ESC
Aide au démarrage en côte
Airbags conducteur & passager
Boucliers avant & arrière noirs teintés masse
Cloison de séparation tôlée
Lève-vitres électriques séquentiel
Régulateur / Limiteur de vitesse
Rétroviseurs extérieurs électriques chauffants
Siège conducteur réglable
Siège passager simple
Revêtement d’habitacle PVC
Condamnation centralisée des portes avec télécommande
Volant réglable en hauteur et profondeur
Système audio (Radio + 2HP + 2 tweeters) avec DAB, réception
radio numérique terrestre + une prise 12V dans la boîte à gants +
Bluetooth®
Portes battantes arrière tôlées 50/50
VIVARO FOURGON PACK CLIM
Air conditionné manuel
Pack Visibilité (Allumage automatique des phares + capteur de pluie)
Pare-brise et vitrage latéral acoustique
Siège conducteur avec accoudoir
Banquette passager 2 places
Aide au stationnement arrière
VIVARO FOURGON PACK BUSINESS
Aide au stationnement AV et AR
Projecteurs antibrouillard
Alerte angles morts
Rétroviseurs rabattables électriquement
Commutation automatique feux de route
Système multimedia Navi avec écran tactile 7″ , compatible
Android Auto™ Apple CarPlay™
Opel Connect
Alerte somnolence et franchissement de voie intempestif
L’avenir des électriques Opel, Combo-e en 2021
Les prochains modèles électriques de la gamme utilitaire d’Opel sont déjà programmés. En 2021 nous verrons apparaitre l’Opel Combo électrique. D’ici 2024 Opel nous a annoncé qu’il y aura une version électrique disponible pour tous les modèles de sa gamme VU et VL.