Du 14 au 20 septembre, Opel partage le stand Stellantis Pro One avec quatre modèles : le Movano en version double cabine, le Vivaro, le Combo Tech et l’Opel Rocks équipé du Cargo Kit. Chacun de ces véhicules vise un métier différent, du transport d’équipes de chantier aux livraisons en centre-ville.
Movano et Vivaro : de la charge utile et un diesel qui fait de la résistance
Le Movano revendique jusqu’à 17 m³ de volume utile et 2 tonnes de charge utile, avec sa version double cabine capable d’accueillir 7 personnes tout en transportant du matériel. C’est un argument pour les entreprises du BTP, qui n’ont pas forcément besoin de deux véhicules séparés. Le Vivaro plateau cabine, lui, mise sur un plateau ouvert accessible par 3 côtés : pratique pour les charges encombrantes, moins pour ceux qui roulent aussi en ville et apprécient un habitacle fermé.
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La vraie information de cette présentation reste assez discrète : le Vivaro plateau cabine reçoit pour la première fois un diesel turbo 2,2 litres de 150 ch, associé à une boîte manuelle 6 rapports. Un choix qui tranche avec le discours ambiant sur l’électrification et rappelle qu’une partie non négligeable de la clientèle professionnelle n’est, pour l’instant, pas prête à s’en passer.
Combo Tech et Rocks : deux logiques presque opposées
Le Combo Tech joue la carte du confort avec des équipements qu’on associerait plus facilement à un VP : phares matriciels Intelli-Lux Matrix, climatisation automatique bi-zone, accès mains libres. Son volume de chargement plafonne à 3,8 m³, et sa charge utile grimpe jusqu’à 780 kg en version électrique. Un chiffre honorable, sans être spectaculaire face à la concurrence du segment.
À l’autre bout du spectre, l’Opel Rocks, cousine technique des Citroën Ami et Fiat Topolino, se distingue moins par ses caractéristiques que par son statut réglementaire : avec ses 2,41 mètres de long, ses 75 km d’autonomie annoncés et ses 45 km/h de vitesse maximale, elle se conduit dès 14 ans en France grâce au permis quadricycle léger. Le kit Cargo optionnel permet de loger des marchandises sur le côté passager.
C’est un objet de niche, pensé pour les livraisons ultra-locales, et il serait exagéré d’y voir autre chose qu’une solution d’appoint pour certains usages très spécifiques. Reste que cette autonomie de 75 km annoncée mériterait d’être confrontée à un usage réel, en particulier en conditions hivernales ou avec un chargement conséquent.
Le salon ouvrira ses portes au grand public à partir du mardi 15 septembre, de 9h à 18h, avec des horaires réduits jusqu’à 16h le dimanche 20 septembre, dernier jour de l’évènement.
