Stellantis ajoute un barreau en bas de l’échelle. Le groupe vient de dévoiler une version d’entrée de gamme de son fourgon compact, déclinée sur quatre marques : Citroën Berlingo Van First, Peugeot Partner Active, Opel Combo Cargo Start et Fiat Doblò EasyPro. En interne, Stellantis appelle ce projet le Smart Compact Van. Pour un artisan ou une TPE, l’idée tient en une phrase : le même fourgon compact que d’habitude, dépouillé de ce qui ne sert pas tous les jours, et vendu moins cher.
C’est le segment où Stellantis est le plus fort. Sur le seul créneau des vans compacts en Europe (segment C), le groupe revendique 48,2 % de part de marché sur janvier-avril 2026, soit près d’un fourgon compact vendu sur deux. Attention à ne pas confondre avec sa part sur l’ensemble des utilitaires légers, qui s’établit autour de 28,7 %. Sur les compacts, en revanche, Berlingo, Partner, Combo et Doblò écrasent la concurrence depuis des années.
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Un fourgon pensé pour ceux qui roulent seuls
Le point de départ, c’est un constat d’usage que connaît tout patron de petite entreprise : le siège passager ne sert presque jamais. Stellantis avance que 40 % des clients ne veulent pas de configuration trois places, et que le conducteur pro voyage seul environ 80 % de son temps. D’où l’équipement de série qui structure toute cette version : le Flexiseat.
Le principe est simple. Le siège passager est modulable, son assise se relève, et on gagne 0,5 m³ de volume de chargement par l’avant. En option, la Modutable transforme ce même siège en plan de travail ou en table de pause, et peut être ajoutée à n’importe quel moment de la vie du véhicule. Stellantis parle de « première mondiale » sur le segment ; dans les faits, le constructeur avait déjà exploité un siège relevable de ce type sous le nom ModuWork sur le Doblò. La nouveauté ici, c’est de l’installer de série sur une version d’accès.
Le reste de l’habitacle a été revu dans le même esprit utilitaire : une console centrale amovible avec rangement fermé (Moduconsole), une planche de bord à deux espaces fermés (Dashbox), un tiroir sous le siège pour glisser un ordinateur portable ou des documents (Drive Drawer), et une configuration trois places Moduwork pour ceux qui en ont besoin. À l’extérieur, le seul changement visible est un pare-chocs avant élargi, censé mieux encaisser les petits chocs du quotidien.
Quatre badges, une même recette
Comme toujours chez Stellantis, le véhicule est unique sous la carrosserie et se décline selon l’ADN de chaque marque :
Citroën Berlingo Van First mise sur la simplicité et le confort, dans la lignée du best-seller. Fiat Doblò EasyPro joue la carte du rationnel sans superflu. Opel Combo Cargo Start se positionne en partenaire robuste et fiable. Peugeot Partner Active assume un positionnement plus « outil de travail » avec un design un peu plus marqué. Techniquement, ces quatre versions de fourgon compact d’entrée de gamme partagent la plateforme K9, les mêmes cotes et les mêmes moteurs. Le choix se fera surtout sur le réseau, l’offre commerciale et l’attachement à une marque.
Électrique 270 km ou thermique : l’entrée de gamme fait des choix
C’est là que se voit la logique « entrée de gamme ». Côté motorisations, l’offre reste large sur le papier mais avec quelques concessions à connaître avant de signer.
| Motorisation | Détail | À noter |
| Électrique | Nouvelle batterie, 270 km d’autonomie | Capacité (kWh) non communiquée par Stellantis |
| Diesel | Deux blocs, boîte manuelle | Pas de boîte automatique annoncée sur cette version |
| Essence | Un bloc, boîte manuelle | — |
| Mild Hybrid | Annoncée pour 2027 | Pas disponible au lancement |
Le chiffre à retenir, c’est cette autonomie électrique de 270 km. Sur les versions standard du Berlingo, du Combo ou du Partner électriques, on est aujourd’hui plutôt autour de 320 à 340 km WLTP avec une batterie de 50 kWh. Ici, Stellantis annonce une « nouvelle batterie » et 270 km : tout indique une batterie de plus petite capacité, donc moins chère, qui rogne l’autonomie pour faire baisser le ticket d’entrée. Pour un usage urbain et de proximité, des tournées courtes et un retour au dépôt chaque soir, 270 km couvrent largement la journée. Pour des trajets interurbains réguliers, mieux vaut regarder une version mieux dotée. Le constructeur n’a pas communiqué la capacité exacte de la batterie, qu’il faudra confirmer à l’ouverture des commandes.
Autre point concret : les trois motorisations thermiques sont toutes en boîte manuelle. Pas d’automatique sur cette version d’accès, un détail qui compte pour ceux qui enchaînent les arrêts en ville.
Dimensions et charge utile : rien ne change
Bonne nouvelle sur les capacités : l’entrée de gamme ne sacrifie rien sur le volume. On reste sur deux longueurs, une charge utile de 750 kg à 1 tonne et un volume de chargement compris entre 3,3 et 4,4 m³, auquel s’ajoutent les 0,5 m³ libérés par le Flexiseat relevé. Les cotes intérieures et extérieures sont identiques à celles de la gamme actuelle. Autrement dit, c’est le même outil de travail, avec un équipement de cabine repensé et une facture allégée.
Prix et disponibilité : ce qu’on sait, ce qu’on attend
Stellantis annonce un tarif d’entrée inférieur au reste de la gamme, en thermique comme en électrique, grâce aux économies d’échelle. En revanche, aucun prix en euros n’a été communiqué à ce stade. Impossible donc de chiffrer l’écart réel avec un Berlingo Van ou un Partner classique : il faudra attendre les grilles tarifaires officielles, attendues autour de l’ouverture des commandes.
Côté calendrier, les commandes ouvrent en septembre 2026, pour des livraisons à partir de novembre 2026. La version Mild Hybrid, elle, n’arrivera qu’en 2027.
Pour quel professionnel ?
Cette version vise clairement l’artisan, le commerçant et la petite entreprise qui veulent un fourgon compact neuf, fiable et bien dimensionné, sans payer pour des équipements qu’ils n’utiliseront pas. Si vous roulez seul la plupart du temps, que vous chargez régulièrement par l’avant et que le budget d’acquisition est le critère numéro un, l’équation est pertinente, surtout avec le Flexiseat de série.
Le seul vrai arbitrage concerne l’électrique. Avant de commander la version 270 km, faites le calcul de vos tournées réelles et regardez votre éligibilité aux aides, qui peut faire bouger le prix net de plusieurs milliers d’euros. Pour les pros dont l’activité impose des trajets plus longs ou une boîte automatique, le reste de la gamme reste plus adapté.
FAQ
Quelle est la différence entre le Berlingo Van First et le Berlingo Van classique ?
Le Van First est une version d’entrée de gamme : mêmes dimensions et même charge utile, mais un équipement de cabine repensé autour du siège Flexiseat de série et un prix d’accès plus bas. Sur l’électrique, l’autonomie est ramenée à 270 km contre 320 à 340 km sur la version standard.
Le Flexiseat est-il vraiment de série ?
Oui. Le siège passager modulable Flexiseat, dont l’assise se relève pour libérer 0,5 m³, est l’équipement de série qui définit cette version. La Modutable, qui le transforme en plan de travail, reste une option ajoutable à tout moment.
Quelle autonomie pour la version électrique ?
Stellantis annonce 270 km avec une nouvelle batterie. La capacité exacte en kWh n’a pas été précisée. C’est en retrait par rapport aux versions électriques standard, un choix assumé pour faire baisser le prix sur des usages essentiellement urbains.
Quand peut-on commander ces fourgons ?
L’ouverture des commandes de cette version fourgon compact d’entrée de gamme est prévue en septembre 2026, avec des livraisons à partir de novembre 2026. La version Mild Hybrid suivra en 2027.
Ces versions sont-elles moins chères que le reste de la gamme ?
Stellantis l’affirme, en thermique comme en électrique, mais n’a pas encore communiqué de prix. L’écart précis sera connu avec les grilles tarifaires officielles.
