La gamme Ford Ranger 2026 s’articule autour de deux cabines (Super Cab et Double Cab), de quatre motorisations — diesel 170, 205 et 240 ch, hybride rechargeable 281 ch — et de finitions qui s’étagent de XL à Platinum, sans compter le Raptor. Le pick-up best-seller d’Europe tracte jusqu’à 3 500 kg. Reste à choisir la bonne configuration, car entre fiscalité et usage, toutes ne se valent pas.
Deux cabines, deux philosophies
Le Super Cab conserve une vraie logique d’utilitaire : cabine approfondie à portillons antagonistes, benne rallongée, et un traitement fiscal qui peut rester celui d’un VU selon l’homologation retenue. C’est la configuration des artisans qui chargent long.
La suite de votre contenu après cette annonce
La Double Cab, elle, offre cinq vraies places et domine les ventes. Revers de la médaille : depuis le 1er janvier 2024, un pick-up d’au moins cinq places est fiscalement un véhicule de tourisme — malus compris. Un châssis-cabine figure aussi au catalogue pour les carrossiers, et une benne simple cabine apparaît encore dans certaines fiches 2026, sans mise en avant sur ford.fr. Retrouvez notre essai du double cabine.
Les motorisations au catalogue
Le socle diesel repose sur le 2.0 EcoBlue en 170 ch (boîte manuelle) et 205 ch biturbo (automatique 10 rapports), toujours référencés sur les fiches 2026. Au-dessus, le V6 3.0 EcoBlue diesel de 240 ch et 600 Nm coiffe l’offre thermique classique — c’est lui qu’annonce Ford France en haut de gamme.
La vraie nouveauté reste le PHEV : 2.3 EcoBoost essence épaulé par un moteur électrique de 75 kW, pour 281 ch cumulés et 697 Nm — le couple le plus élevé jamais vu sur un Ranger. Sa batterie de 11,8 kWh autorise 43 km en électrique (WLTP) et surtout 70 g de CO2/km : sous le seuil de malus, là où les diesels cinq places sont lourdement taxés. Le remorquage reste à 3 500 kg, et le système Pro Power Onboard transforme la benne en groupe électrogène, avec jusqu’à 6,9 kW pour alimenter l’outillage de chantier. Retrouvez les malus des pick-up sur notre article.
Le Raptor et son V6 essence de 292 ch vivent dans un monde à part, que nous détaillons dans notre article dédié.
Stormtrak : la finition étendard du PHEV
Le nom Stormtrak avait été inauguré en 2021 par une série limitée diesel de l’ancienne génération. En 2026, il désigne tout autre chose : la finition haute de la gamme hybride rechargeable, au-dessus de XLT et Wildtrak. Comptez 62 340 € HT au lancement, contre 50 540 € HT pour le PHEV XLT et 56 940 € HT pour le Wildtrak. Uniquement en Double Cab cinq places.
Les finitions et les prix relevés
L’échelle 2026 aligne XL, XLT, Limited, Wildtrak, Stormtrak (PHEV), Platinum, Raptor et la version sportive MS-RT carrossée façon rallye. Ford France ne publie son tarif détaillé qu’en brochure : parmi les repères fiables, un Super Cab 170 ch s’affichait à environ 41 700 € TTC en fiche 2025, le MS-RT V6 240 ch ressort à 72 882 € TTC au millésime 2026 et le Raptor à 76 230 € TTC. Le MS-RT illustre d’ailleurs une parade fiscale : homologué 4 places, il reste un VU aux yeux de l’administration.
| Version | Configuration | Prix relevé |
|---|---|---|
| Ranger 2.0 170 ch Super Cab | Diesel, BVM6 | ≈ 41 700 € TTC (fiche 2025) |
| Ranger PHEV XLT | 281 ch, Double Cab | 50 540 € HT |
| Ranger PHEV Wildtrak | 281 ch, Double Cab | 56 940 € HT |
| Ranger PHEV Stormtrak | 281 ch, Double Cab | 62 340 € HT |
| Ranger MS-RT V6 240 | Diesel, 4 places | 72 882 € TTC |
| Ranger Raptor | V6 essence 292 ch | 76 230 € TTC |
Quelle version pour quel usage ?
Pour l’artisan qui veut charger et récupérer sa TVA, le Super Cab diesel reste la voie droite. Pour la PME qui roule en ville et veut échapper au malus tout en gardant 3 500 kg de remorquage, le PHEV coche des cases qu’aucun diesel cinq places ne peut plus cocher — à condition de le recharger. Pour l’image, le Stormtrak et le Raptor jouent une autre partition, mais un seul des deux passe sous les fourches du barème CO2.
FAQ
Quelles sont les versions du Ford Ranger en 2026 ?
Super Cab, Double Cab et châssis-cabine, avec les finitions XL, XLT, Limited, Wildtrak, Stormtrak (PHEV), Platinum, MS-RT et Raptor.
Qu’est-ce que le Ford Ranger Stormtrak ?
En 2026, c’est la finition haute du Ranger hybride rechargeable de 281 ch, affichée à 62 340 € HT au lancement. Le Stormtrak diesel de 2021 était une série limitée de l’ancienne génération.
Le Ranger Super Cab existe-t-il toujours ?
Oui, la cabine approfondie à portillons reste au catalogue français, appréciée pour sa benne rallongée et son traitement fiscal d’utilitaire selon homologation.
Quel Ranger échappe au malus ?
Le PHEV (70 g de CO2/km, sous le seuil des 108 g du barème 2026) et les versions homologuées 4 places comme le MS-RT. Les diesels Double Cab cinq places y sont soumis.
Combien peut tracter un Ford Ranger ?
3 500 kg freinés sur l’essentiel de la gamme, y compris le PHEV. Exception : le Raptor, limité à 2 500 kg.
