Volkswagen avait lancé son ID. Buzz Cargo avec un défaut connu depuis le départ : un volume de chargement de 3,9 m³, correct sans être généreux, qui limitait l’utilitaire à deux europalettes et guère plus. Face à la montée en puissance des constructeurs chinois sur le segment des véhicules utilitaires légers électriques, la marque allemande a fini par céder et propose désormais une variante à empattement long (LWB). La longueur de chargement passe à 2,45 mètres, pour un volume porté à 4,4 m³. Une deuxième porte coulissante latérale est de série, ce qui facilite l’accès des deux côtés. Sur ce point précis, Volkswagen corrige effectivement une lacune reprochée depuis la sortie du modèle.
L’utilitaire hérite aussi des retouches introduites il y a quelques semaines sur la version monospace : retour de boutons physiques sur le volant, système Travel Assist capable désormais de reconnaître les feux tricolores et de freiner jusqu’à l’arrêt complet en cas de feu rouge, conduite à une pédale avec récupération d’énergie. Volkswagen évoque également une future fonction de charge bidirectionnelle, via un adaptateur permettant d’alimenter un outil externe jusqu’à 2 000 W. Une fonctionnalité annoncée « pour plus tard », sans date précise.
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Un (gros) compromis qui pourrait poser quelques questions
C’est là que le bât blesse. Cette version longue embarque une nouvelle batterie de 86 kWh, contre 79 kWh pour la version à empattement standard, disponible en propulsion ou en transmission intégrale 4Motion grâce à un second moteur sur l’essieu avant, qui porte la puissance de 286 à 340 ch. Cette évolution mécanique a un coût direct sur la charge utile : elle tombe à 690 kg maximum, contre 750 kg pour la version courte, et descend encore en configuration 4Motion, plus lourde.
Autrement dit, ce véhicule offre plus de volume mais transporte moins de poids qu’auparavant. Pour un utilitaire, c’est un arbitrage qui mérite d’être questionné, puisque le poids reste souvent le facteur limitant avant le volume dans un usage professionnel quotidien.
Une concurrence toujours féroce
La comparaison avec le marché rend cette limitation encore plus visible. Le Citroën ë-Jumpy, pour ne citer que lui, revendique jusqu’à 1 275 kg de charge utile, pour un volume compris entre 4,6 et 6,6 m³ selon les configurations. L’écart est net, même si l’ë-Jumpy ne bénéficie évidemment pas de l’image de marque ni du capital sympathie associé à la silhouette de l’ID. Buzz.
Volkswagen n’a pour l’instant communiqué ni date de commercialisation, ni autonomie, ni tarif pour cette version longue. Reste à voir si ces éléments viendront nuancer, ou au contraire confirmer, les réserves que suscite déjà cette fiche technique. Car aussi sympa soit-il esthétiquement parlant, ce modèle est déjà globalement plus onéreux que la concurrence, et pas forcément meilleur en regardant la fiche technique.
