MAN étoffe le catalogue de son grand fourgon : une finition Lion X au style tout-chemin, un pack Individual Black qui démocratise la personnalisation et un kit qui hisse le 2.0 TDI « Heavy Duty » de 163 à 190 ch. Trois nouveautés dévoilées à quelques semaines de l’IAA Transportation de Hanovre — sans le moindre tarif pour l’instant.
Le fourgon tout blanc a du plomb dans l’aile
Longtemps, l’utilitaire s’est résumé à une caisse blanche, interchangeable d’une marque à l’autre. La page se tourne. Fiat habille son Scudo d’une série S-Design, Citroën donne au Berlingo des airs d’aventurier avec le XTR, et les carnets de commandes suivent : un fourgon est devenu une vitrine roulante, parfois le seul support de communication d’un artisan. Un critère qui compte désormais autant que le volume de chargement au moment de choisir son utilitaire.
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MAN ne pouvait pas rester spectateur. Le constructeur bavarois confie l’exercice à MAN Individual, son département de personnalisation dirigé par Johannes Thalmann, déjà connu des conducteurs de poids lourds pour ses TGX Lion S. Le TGE hérite du traitement complet : deux univers esthétiques et, plus inattendu, un supplément de puissance.
Lion X : la tenue de baroudeur
Le Lion X transforme le grand fourgon en engin prêt à quitter le bitume, du moins en apparence. Carters de protection à l’avant et à l’arrière, élargisseurs d’ailes, coques de rétroviseurs frappées d’un motif « griffes » et contour noir sur la partie arrière composent la panoplie. Ceux qui veulent pousser le curseur ajouteront la barre de protection frontale et les marchepieds noirs, proposés en option.
À bord, l’esprit pratique reprend ses droits : poignée de maintien redessinée et tapis de seuil de porte amovibles, pensés pour être secoués d’un geste en fin de chantier. Le détail peut prêter à sourire, il parle à quiconque monte trente fois par jour dans sa cabine avec des chaussures de sécurité boueuses.
Individual Black : le ticket d’entrée de la personnalisation
Moins démonstratif, le pack Individual Black joue la carte du total look noir brillant : coques de rétroviseurs, monogramme, film décoratif discret sur les flancs, contours de phares, calandre, becquet de toit et lettrage arrière. L’ensemble se marie avec toutes les teintes de carrosserie et n’interfère pas avec les aides à la conduite, capteurs et caméras restant dégagés.
MAN positionne ce pack comme la porte d’entrée de sa gamme Individual — une manière d’offrir un peu de caractère aux flottes qui ne franchiraient jamais le pas d’une finition complète.
190 ch : le vrai morceau, réservé au « Heavy Duty »
Derrière la carrosserie, la nouveauté la plus substantielle se niche sous le capot. Un kit performance porte le 2.0 TDI « Heavy Duty » de 163 à 190 ch, soit 27 ch de mieux, et coiffe une gamme jusqu’ici étagée en 140, 163 et 177 ch. Jusqu’à présent, il fallait passer par les préparations MAN Individual S pour espérer davantage de puissance sur un TGE.
La cible ne fait guère de doute. Le moteur « Heavy Duty » équipe les versions les plus sollicitées du catalogue, celles qui tractent, qui grimpent chargées et qui affichent des PTAC allant jusqu’à 5,5 tonnes — l’univers des fourgons et utilitaires de plus de 3,5 tonnes. La moitié des TGE vendus sont des châssis-cabines destinés au carrossage, à 90 % en roues jumelées : bennes, plateaux et caisses grand volume trouveront dans ces 27 ch un allié précieux à pleine charge.
On regrettera l’absence totale de chiffres d’accompagnement : ni tarif, ni couple, ni impact sur la consommation n’ont filtré à ce stade. Les candidats à l’achat compareront avec notre guide des grands fourgons une fois la fiche technique complète publiée.
Dix ans et un rendez-vous à Hanovre
Le calendrier de cette offensive ne doit rien au hasard. Le TGE souffle ses dix bougies en 2026 : présenté à l’IAA de Hanovre en 2016, produit à Września en Pologne depuis le printemps 2017 aux côtés de son jumeau Volkswagen Crafter, il a dépassé les 100 000 exemplaires en 2023 et signé plus de 30 000 ventes sur la seule année 2025 — « grâce à des équipes de vente et de service parfaitement formées et à un produit remarquable », se félicite Daniel Holbein, patron de l’activité Van chez MAN. Une série anniversaire « 10 Years Edition » circule déjà depuis juin.
La suite s’écrira en septembre, à l’IAA Transportation de Hanovre. Le millésime 2027 y apportera un freinage d’urgence aux intersections (Front Cross Traffic Assist), une caméra de vigilance conducteur logée dans le rétroviseur intérieur et un régulateur adaptatif prédictif sur les versions de moins de 3,5 tonnes. MAN y ajoute un argument que peu de concurrents peuvent aligner : dix ans de services connectés offerts dès septembre 2026, mises à jour à distance et cartographie comprises. De quoi consolider la réputation de sérieux d’un fourgon déjà bien placé parmi les utilitaires les plus fiables du marché.
FAQ
Quelle est la puissance maximale du MAN TGE en 2026 ?
190 ch, grâce au kit performance MAN Individual monté sur le 2.0 TDI « Heavy Duty » de 163 ch. La gamme standard reste étagée en 140, 163 et 177 ch.
Combien coûtent la finition Lion X et le pack Individual Black ?
MAN n’a communiqué aucun tarif à ce jour (août 2026). Les deux offres se commandent via le réseau MAN et seront exposées à l’IAA Transportation de Hanovre en septembre 2026.
Le kit 190 ch est-il disponible sur tous les TGE ?
Non. Il est réservé aux versions équipées du moteur « Heavy Duty » de 163 ch, destinées aux usages intensifs : gros PTAC jusqu’à 5,5 tonnes, traction de remorque et châssis-cabines carrossés.
Le MAN TGE existe-t-il en version électrique ?
Plus pour le moment. Le premier eTGE a été retiré du catalogue, son autonomie de 115 km étant jugée insuffisante. Une nouvelle génération électrique est attendue vers 2028, développée en parallèle du futur Volkswagen Crafter électrique.
