Après une incursion efficace sur le marché européen avec ses voitures particulières, le groupe chinois Chery veut désormais s’attaquer aux professionnels avec Delivan. Présentée pour la première fois avec ses modèles de série à l’IAA Transportation 2026 de Hanovre, la nouvelle marque entend se faire une place sur le marché européen de l’utilitaire électrique. Et pour y parvenir, elle mise autant sur ses fourgons que sur leur transformation, les services connectés autour, et un réseau pensé pour les flottes.
L’arrivée de Delivan ne constitue pas une simple déclinaison professionnelle de l’offensive européenne de Chery. La marque, qui dépend de Chery Commercial Vehicle, a été conçue spécifiquement pour les marchés européens et britannique. Ses produits ont d’ailleurs été développés avec des clients et gestionnaires de flottes au Royaume-Uni, en Allemagne, en France, aux Pays-Bas et en Espagne. Une ambition parfaitement visible à Hanovre, où nous avons pu découvrir les véhicules de près et prendre place à bord des premiers modèles de série. À l’intérieur, Delivan adopte une présentation qui s’éloigne assez nettement de l’image parfois très utilitaire du fourgon traditionnel. Grand écran central de 12,8 pouces, instrumentation numérique de 8,8 pouces, commandes physiques, recharge sans fil et multiples prises USB composent un environnement très proche de celui d’une voiture particulière, comme le veut la tendance. La marque veut donc s’installer durablement en Europe, avec un siège dédié à Liverpool et une implantation allemande déjà en place. Les premières commandes doivent ouvrir sur certains marchés dès le quatrième trimestre 2026, avant une commercialisation progressive en 2027. Si le réseau et les conditions commerciales se précisent encore, la France est en tout cas un marché prioritaire pour Chery.
La suite de votre contenu après cette annonce
Une gamme électrique pensée autour d’une plateforme commune
Delivan démarre avec deux fourgons électriques, les L1H1 et L2H3, auxquels s’ajoute le châssis-cabine L3CC. Le premier affiche 5 m de long et reste sous les 2 m de haut. Son volume utile atteint 6,9 m³ et sa charge utile maximale 1 400 kg avec la batterie de 50,4 kWh. Une seconde batterie de 68,7 kWh porte l’autonomie WLTP à 343 km, avec une charge utile ramenée à 1 320 kg. Le L2H3 change naturellement d’échelle avec ses 5,50 m de long et surtout 11,6 m³ de volume utile. Il peut recevoir les trois batteries de 50,4, 68,7 et 97,4 kWh. Dans cette dernière configuration, l’autonomie atteint 426 km WLTP, mais la charge utile tombe à 1 000 kg. Un compromis particulièrement important pour les professionnels, puisque l’augmentation de l’autonomie se traduit directement par une réduction de la capacité d’emport. Les deux fourgons utilisent une traction de 175 kW (soit 238 ch) / 325 Nm, et peuvent tracter jusqu’à 2,5 t.
Le châssis-cabine L3CC adopte quant à lui une propulsion de 150 kW (soit 204 ch) / 380 Nm, avec la grosse batterie de 97,4 kWh. Il est proposé en N1 de 3,5 t ou en N2 de 4,25 t, avec respectivement jusqu’à 1 380 et 2 120 kg de charge utile. Cette dernière version illustre d’ailleurs la vocation très professionnelle de la plateforme. Le L3CC peut recevoir une benne, une caisse frigorifique ou différents équipements spécialisés. Delivan l’a justement placé au cœur de son offensive auprès des flottes, plutôt que de se contenter d’exposer des fourgons standards. À bord, le premier contact confirme également le soin apporté aux équipements. La marque annonce notamment volant et sièges chauffants, climatisation avec pompe à chaleur, pare-brise chauffant, chargeur sans fil et quatre ports USB. Sur le L1H1, le V2L permet même d’utiliser directement la batterie comme source d’énergie, avec deux prises 220/230 V de 2,5 kW et une sortie supplémentaire de 3,5 kW. Sur le L2H3, les deux prises peuvent atteindre 3,3 kW chacune.
De Gruau à C&C Trucks, Chery veut bâtir un écosystème complet
C’est probablement sur ce terrain que Delivan cherche à se différencier le plus. À Hanovre, les véhicules de série n’étaient pas seuls. La marque exposait quatre applications professionnelles : cabine approfondie Crew Van, caisse frigorifique Fridge Box, aménagement Tool Storage, et tri-benne 3-Way Tipper. Derrière ces véhicules se trouve notamment le groupe Gruau. Le partenariat, officialisé au printemps au Commercial Vehicle Show de Birmingham, a été renforcé à Hanovre en présence de Patrick Gruau en personne. Le carrossier français devient un partenaire officiel de Delivan pour les transformations et pourra mobiliser ses implantations en France, en Italie et en Pologne. L’objectif : proposer des véhicules adaptés aux usages locaux sans repartir de zéro à chaque nouveau marché.
Nous avons ainsi pu observer directement les différentes solutions présentées sur le stand. Le principe est intéressant : intégrer les différentes configurations au catalogue plutôt que de considérer la carrosserie comme une étape extérieure à la vente du véhicule. Les solutions exposées ont également été développées avec Sortimo, Junge et Bott, tandis que la plateforme prévoit des interfaces standardisées destinées à faciliter l’installation des équipements.
Cette approche prend tout son sens pour une marque qui vise d’abord les professionnels et les flottes, et s’inscrit dans la logique de Delivan. À savoir ne pas vendre uniquement un fourgon électrique, mais bien une solution complète associant véhicule, transformation, connectivité, maintenance et suivi de l’exploitation. La logique se retrouve dans la proposition « 1+3 » de la marque.
- Delivan I regroupe les fonctions de gestion de flotte, avec le suivi de l’état des véhicules, des conducteurs, des itinéraires et de la consommation
- Delivan Pro se concentre sur la disponibilité et le diagnostic à distance pour un suivi proactif plutôt qu’uniquement réactif
- Delivan X prend en charge la transformation et la personnalisation pour répondre aux besoins des professionnels
Le positionnement de Chery ne s’arrêtait d’ailleurs pas aux véhicules utilitaires légers. Sur le même espace à Hanovre, C&C Trucks représentait la branche poids lourds de Chery Commercial Vehicle. La marque présentait notamment sa propre solution de transport intégrée, combinant véhicules, énergie et gestion intelligente des flottes. Un premier véhicule destiné au corridor de transport Europe-Afrique a même été remis à son client à Hanovre !
Cette présence commune donne une autre dimension au projet : Delivan n’est pas « seulement » une nouvelle marque de fourgons électriques chez Chery, mais fait partie des éléments d’une stratégie beaucoup plus large autour du transport professionnel, de l’énergie et de la donnée au service de la productivité.
Jusqu’à 426 km d’autonomie, mais surtout une architecture tournée vers les usages
Sur le plan technique, Delivan mise exclusivement sur des batteries LFP de 50,4, 68,7 et 97,4 kWh. Elles sont refroidies et réchauffées par liquide, et doublées d’une pompe à chaleur. La plus grosse batterie bénéficie d’une architecture électrique 600 V permettant une recharge de 15 à 80 % en environ 22 minutes. Le chargeur embarqué accepte jusqu’à 11 kW AC, et nous n’avons aucune confirmation quant à la possibilité de charger à 22 kW pour l’instant. Le V2L constitue cependant l’un des équipements les plus intéressants pour les professionnels. Le véhicule peut alimenter de l’outillage, un éclairage ou du matériel informatique directement depuis sa batterie. Une E-PTO de 10 kW est également prévue pour les carrosseries nécessitant une alimentation électrique, comme une benne, un groupe frigorifique ou un système hydraulique. Cette approche rejoint finalement le discours de Chery Commercial Vehicle sur le véhicule « intelligent ». À Hanovre, le groupe mettait en avant l’exploitation des données de fonctionnement et l’intelligence artificielle pour relier le véhicule individuel à la gestion globale d’une flotte.
Reste une inconnue majeure : le prix. Delivan n’a encore communiqué ni les tarifs européens, ni l’ensemble des conditions commerciales françaises. La marque travaille parallèlement à la constitution de son réseau, avec l’objectif annoncé de disposer de plus de 100 concessions au Royaume-Uni. Pour une marque inconnue du marché européen il y a encore quelques mois, le dispositif présenté à Hanovre est donc particulièrement structuré. Delivan dispose déjà de véhicules de série, de transformations européennes, d’une offre de services connectés et d’une stratégie clairement orientée vers les flottes. La prochaine étape sera désormais de transformer cette vitrine technologique en véritable offre commerciale sur le terrain européen. Autant d’aspects dont on aura le plaisir de vérifier l’efficacité lors de prochains essais, on l’espère bientôt !
FAQ
Qu’est-ce que Delivan ?
Delivan est la marque d’utilitaires 100 % électriques de Chery Commercial Vehicle, filiale du groupe chinois Chery. Lancée en avril 2026 au CV Show de Birmingham, elle a son siège européen à Liverpool et a présenté ses premiers modèles de série à l’IAA Transportation 2026 de Hanovre.
Quels modèles propose Delivan ?
Trois modèles sur une plateforme commune : le fourgon L1H1 (5 m, 6,9 m³), le fourgon L2H3 (5,50 m, 11,6 m³) et le châssis-cabine L3CC, proposé en 3,5 t (N1) ou 4,25 t (N2).
Quelle autonomie et quelle charge utile pour les fourgons Delivan ?
Le L1H1 atteint 343 km WLTP avec la batterie de 68,7 kWh et offre jusqu’à 1 400 kg de charge utile. Le L2H3 atteint 426 km WLTP avec la batterie de 97,4 kWh, mais sa charge utile tombe alors à 1 000 kg.
Qui transforme les utilitaires Delivan ?
Le groupe Gruau est le partenaire officiel de Delivan pour les transformations, avec ses sites en France, en Italie et en Pologne. Sortimo, Junge et Bott ont aussi participé aux quatre versions exposées à Hanovre : cabine approfondie, caisse frigorifique, aménagement de rangement et tri-benne.
Peut-on conduire le Delivan L3CC de 4,25 t avec le permis B ?
Non. En France, le permis B reste limité à 3,5 tonnes de PTAC, y compris pour les utilitaires électriques. La version N2 à 4,25 t demande le permis C1.
Quand Delivan sera-t-il commercialisé en France et à quel prix ?
Les commandes doivent ouvrir sur certains marchés européens au quatrième trimestre 2026, avant une commercialisation progressive en 2027. La France fait partie des marchés prioritaires, mais aucun prix ni réseau français n’a encore été annoncé.
