Renault a officialisé le 17 juin 2026 l’acquisition de la totalité des parts de Flexis, sa coentreprise créée 2 ans plus tôt avec le groupe Volvo (45 %) et l’armateur CMA CGM (10 %). Le constructeur détient désormais 100 % de l’entité, après l’obtention des autorisations réglementaires nécessaires. Une opération sans grande surprise pour qui suivait le dossier de près : les tensions entre actionnaires avaient déjà conduit, en début d’année, à une médiation judiciaire devant le Tribunal des activités économiques de Nanterre.
À l’origine, l’ambition était assez claire : bâtir un acteur capable de transposer les codes de Tesla au segment des fourgons électriques, avec des véhicules pensés nativement électriques, autour d’une architecture centralisée et fortement pilotés par le logiciel. Luca De Meo, alors à la tête de Renault, portait le projet avec conviction. Son successeur, François Provost, a visiblement une lecture différente du calendrier. Lui prédit une conversion vers l’utilitaire électrique plus lente que prévu. Une position qui n’était pas partagée par Volvo ni par CMA CGM, d’où les frictions.
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Un divorce qui laisse plusieurs questions en suspens
Le groupe insiste : cette évolution n’affecte « ni les ambitions produits ni le plan industriel initial ». Les conditions financières de l’opération n’ont pas été rendues publiques, mais Renault avait indiqué en février qu’aucune dépréciation d’actifs ne serait inscrite dans ses comptes 2025, ce qui suggère une sortie relativement ordonnée. Pour rappel, Renault et Volvo s’étaient engagés à investir chacun 300 millions d’euros sur 3 ans dans le projet, CMA CGM devant apporter 120 millions. Des sommes non négligeables dont on ne sait toujours pas exactement ce qu’il advient.
La question qui demeure reste celle de l’intégration. Flexis travaillait jusqu’ici en lien étroit avec Ampere, la structure dédiée à l’électrique que Luca De Meo avait créée pour attirer des investisseurs extérieurs, et que François Provost a depuis réabsorbée au sein de l’ingénierie maison. Comment Flexis sera-t-elle à son tour digérée dans l’organisation ? Le groupe reste vague sur ce point, se contentant d’indiquer que « les équipes poursuivront le développement de la gamme et des services associés. »
Le Trafic E-Tech, premier résultat concret
Tout cela ne doit pas faire oublier ce que Flexis a quand même produit depuis 2 ans. Le Trafic Van E-Tech electric, premier modèle issu de cette aventure, est bien réel. Il repose sur une plateforme « skateboard » inédite intégrant une architecture 800 volts (une première chez Renault pour un utilitaire) et répond aux critères d’un Software Defined Vehicle (SDV). En clair : un fourgon à jour comme un smartphone, piloté en large partie par son logiciel. Sa production débutera à l’usine de Sandouville (Seine-Maritime) à la fin de l’année 2026, pour une commercialisation attendue en 2027.
Fait notable : Volvo Group, via Renault Trucks, commercialisera également ce véhicule à partir de 2027, dans le prolongement du partenariat historique entre les deux groupes sur les utilitaires légers. Une façon de maintenir un lien commercial malgré la sortie du capital et de rentabiliser les développements déjà engagés.
Un marché sous haute tension
L’épisode Flexis illustre bien le paradoxe dans lequel se trouvent les constructeurs européens en ce moment. Les ambitions électriques restent affichées, mais les calendriers reculent, les coentreprises se défont, et les organisations se recentrent. Renault n’est pas le seul à naviguer à vue : la mutation du segment utilitaire vers l’électrique progresse, mais à un rythme que personne ne maîtrise vraiment.
En France, Renault détenait 28,7 % du marché des utilitaires légers en 2025, derrière Stellantis à 38,2 %, dans un contexte où de nouveaux entrants, notamment chinois, gagnent du terrain. Le Trafic E-Tech devra donc faire ses preuves dans un environnement commercial qui ne sera pas tendre avec lui.
