On ne va pas se mentir : dans le monde des utilitaires, c’est souvent la praticité qui fait ou défait une réputation. Le Farizon V7E, un nouvel acteur chinois qui débarque en Europe, semble l’avoir compris. Avec ses presque 5 mètres de longueur, il propose 6,95 m³ de volume utile et une charge utile atteignant 1 338 kg, des chiffres dans la bonne moyenne de la catégorie, sans révolutionner le segment.
Ce qui retient davantage l’attention, c’est le plancher de chargement abaissé à 500 mm du sol. Un détail qui, en pratique, évite bien des efforts dans une journée de livraisons. Les portes latérales coulissantes de 1 100 mm et les portes arrière s’ouvrant jusqu’à 270 degrés complètent ce tableau assez fonctionnel de prime abord, tout comme la possibilité de charger jusqu’à trois europalettes. Rien de révolutionnaire en soi encore une fois, mais la conception qui semble avoir réellement pensé aux usages réels plutôt qu’aux seuls chiffres sur une fiche technique.
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La technologie by-wire : entre promesses et inconnues
L’un des arguments techniques mis en avant par Farizon est l’architecture GXA-M avec pilotage dit « by-wire », autrement dit, la direction et le freinage sont gérés électroniquement, sans liaison mécanique directe. Nous avons déjà vu certains exemples chez Infiniti sur sa berline Q50 il y environ 10 ans avec un succès pour le moins relatif, et plus récemment, Lexus avec son RZ. Mercedes va lancer aussi ce type de direction sur sa nouvelle EQS en fin d’année, tout comme Peugeot et son volant Hypersquare l’an prochain sur la nouvelle génération de 208.
Sur le papier, cela améliore la précision, favorise la récupération d’énergie et permet un rayon de braquage contenu à environ 6 mètres, appréciable en milieu urbain. Dans la réalité, est-ce que ce coût supplémentaire se justifiera auprès des gestionnaires de flottes ? Pas sûr. En théorie, c’est séduisant. En pratique, cette technologie impose une fiabilité irréprochable des systèmes électroniques. Un point sur lequel seul un usage prolongé permettra de se prononcer. Le V7E n’est pas le premier véhicule à adopter ce type d’architecture, mais c’est encore un terrain relativement nouveau pour les professionnels habitués à des mécaniques plus conventionnelles.
Deux batteries et une recharge rapide qui fait la différence
Le V7E est disponible avec deux blocs LFP fournis par CATL : 50 ou 67 kWh. L’autonomie annoncée atteint 328 km en cycle WLTP et jusqu’à 475 km en usage urbain. Des chiffres à prendre avec le recul habituel propre aux homologations, mais qui situent le véhicule dans une fourchette raisonnable pour des tournées de livraison.
C’est surtout la recharge rapide qui est l’argument le plus concret pour les opérateurs : en courant continu, passer de 20 à 80 % en 18 minutes change réellement la donne pour des flottes qui n’ont pas le luxe d’immobiliser leurs véhicules. La recharge en AC à 11 kW reste possible, pour un cycle complet en moins de 5 heures. La fonction V2L (permettant d’alimenter des équipements directement depuis la batterie) est également de la partie, pratique pour les artisans.
À bord, l’habitacle ne fait pas dans l’austérité : écran de 12,3 pouces, compatibilité CarPlay et Android Auto, sièges soignés. Le pack de sécurité ADAS intègre freinage d’urgence automatique, maintien de voie et régulateur adaptatif. Au lancement sur le marché britannique, le V7E est affiché à partir de 28 000 livres sterling, environ 32 200 euros hors taxes et avant aides. Pour le moment, une arrivée sur le marché français n’est pas encore prévue.
FAQ
Quelle est l’autonomie du Farizon V7E ?
Le Farizon V7E annonce 328 km en cycle WLTP mixte et jusqu’à 475 km en usage urbain, grâce à ses batteries LFP CATL de 50 ou 67 kWh.
Combien coûte le Farizon V7E ?
Au lancement britannique, le V7E est affiché à partir de 28 000 livres sterling, soit environ 32 200 € HT avant aides.
Le Farizon V7E sera-t-il commercialisé en France ?
À ce jour, aucune date de commercialisation n’est annoncée pour le marché français. Le lancement européen débute par le Royaume-Uni.
Quel est le volume utile du Farizon V7E ?
Le fourgon offre 6,95 m³ de volume utile, peut accueillir jusqu’à trois europalettes et propose une charge utile maximale de 1 338 kg.
Combien de temps faut-il pour recharger le Farizon V7E ?
En courant continu (DC), la recharge passe de 20 à 80 % en 18 minutes. En courant alternatif (AC) à 11 kW, comptez moins de 5 heures pour une charge complète.
Qu’est-ce que la technologie by-wire du Farizon V7E ?
Il s’agit d’une architecture où la direction et le freinage sont pilotés électroniquement, sans liaison mécanique directe. Elle permet un rayon de braquage réduit à environ 6 mètres et une meilleure précision en milieu urbain.
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