Essai Ford Transit Trail All Wheel Drive 4×4 2 tonnes

Fort de son succès européen en étant leader des véhicules utilitaires, Ford dispose évidemment d’une gamme de fourgons à motricité renforcée dont fait partie le Ford Transit Trail 2t All wheel Drive.

Ford Transit Trail 2 tonnes 2.0 l 170 ch

Le gros fourgon de la marque US est disponible en version Trail. Cette finition et ses équipements lui offrent non seulement des capacités de motricité hors route mais apporte aussi un look de « baroudeur ».

Le fourgon Trail est disponible en version simple, double cabine ou châssis cabine simple ou double. On va le trouver avec les dimensions suivantes : L2H2, L2H3, L3H2 et L3H3. Le L2 mesure 5531 mm de long, le L3 5981 mm, quant à la hauteur elle est de 2450-2542 en H2 (chargé et vide) et 2701-2782 en H3. Son PTAC est de 3500 kg et sa charge utile maxi varie de 1006 à 1288 kg. Concernant le poids tracté avec une remorque freinée, on atteint 2 800 kg !

Pour les moteurs, deux diesels avec AdBlue sont proposés : 2.0 l EcoBlue 130 ch et 170 ch.

Paré pour notre essai du Transit Trail.
Paré pour notre essai du Transit Trail.

Design et équipements du Ford Transit 2t Trail AWD

La face avant se dote d’une large et haute calandre avec un massif sigle Ford. Les bas de caisse et les flancs sont équipés de protections noires. Des jantes 16″ en alliage complètent le côté esthétique au niveau de la carrosserie.

On ne peut pas louper la large et imposante calandre siglée Ford.
On ne peut pas louper la large et imposante calandre siglée Ford.
Des protections de bas de caisse et des jantes en alliage complètent le look de notre Ford Transit Trail.
Des protections de bas de caisse et des jantes en alliage complètent le look de notre Ford Transit Trail.

L’intérieur n’est pas en reste puisqu’on va y trouver une finition avec une sellerie cuir, un accoudoir conducteur, un garnissage du pavillon, un volant cuir.

Intérieur cuir, volant cuir, on est bien dans le Transit Trail.
Intérieur cuir, volant cuir, on est bien dans le Transit Trail.

Côté équipement, notre Transit Trail ne manque de rien car on va trouver les sièges chauffants (trois positions), un système de caméra de recul à deux modes, un grand écran multimédia compatible Apple Car Play et Androïd, le Ford Pass Connect qui permet d’avoir un hotspot wifi pour 10 terminaux, un pare-brise chauffant, climatisation, rétroviseurs rabattables, aide au stationnement avant / arrière, allumage automatique des feux, contrôle adaptatif de la charge, prises 12 V et prise 220 V.

La caméra dispose de deux modes, le standard et le mode large.
La caméra dispose de deux modes, le standard et le mode large.
Une prise de courant 220 V se trouve entre les sièges, pratique pour recharger son PC ou des batteries d'outils électroportatifs.
Une prise de courant 220 V se trouve entre les sièges, pratique pour recharger son PC ou des batteries d’outils électroportatifs.

Pour l’ergonomie et le rangement, le Transit Trail a de nombreux rangements.

Le Ford Transit Trail 4x4 dispose comme ses confrères de différents rangements répartis un peu partout dans l'habitacle.
Le Ford Transit Trail 4×4 dispose comme ses confrères de différents rangements répartis un peu partout dans l’habitacle.
Un large vide poche dans la porte avec une partie qui accepte des bouteilles de 2l, un porte gobelet à gauche du volant, un petit vide poche en dessous.
Un large vide poche dans la porte avec une partie qui accepte des bouteilles de 2l, un porte gobelet à gauche du volant, un petit vide poche en dessous.
Pratique, le dossier du siège central se transforme en tablette avec porte gobelet.
Pratique, le dossier du siège central se transforme en tablette avec porte gobelet.
Porte gobelet côté passager.
Porte gobelet côté passager.

Comment fonctionne la transmission 4×4 All Wheel Drive du Ford Transit ?

Notons tout d’abord que la transmission 4×4 All Wheel Drive n’est possible qu’avec une boîte de vitesse mécanique.

Le principe est simple. Quand vous êtes sur route, en mode automatique, la transmission est en propulsion. Si l’électronique détecte un manque d’adhérence au niveau des roues, une partie du couple va alors être transmise aux roues avant. Votre utilitaire passe donc de deux roues motrices à 4 roues motrices, via la boîte de transfert, sans que vous n’ayez à gérer quoi que ce soit. Le couplage se fait en actionnant une pompe électrique qui va permettre au pont avant d’être entraîné. Le système est préventif, c’est à dire qu’il anticipe le couplage du train avant. La manoeuvre pour passer en 4×4 se fait sans à coups et sans désagrément dans la conduite, c’est totalement transparent. La répartition peut aller à 50 % sur le train avant et 50% sur le train arrière. pour améliorer encore la motricité, le contrôle du système AWD 4×4 est harmonisé avec le contrôle de stabilité.

Le Ford Transit 2 tonnes Trail a aussi un bouton qui permet de verrouiller le mode 4×4 et de répartir le couple à 50/50 entre l’avant et l’arrière.

Découvrez nos articles sur les utilitaires Ford.

Essai du Transit Trail

Notre essai du Transit Trail comporte deux parties, une sur route et une autre sur une piste forestière. Sur route, j’ai pu apprécier les 170 ch du moteur et sa capacité de reprise à partir de 1300 tours environ. La première est très réductée, ce qui va faciliter les manoeuvres quand on tracte ou lors de passages sur des chemins, en approche chantier. Le comportement routier est identique aux autres modèles en propulsion tant que l’adhérence est bonne. Par contre, si vous commencez à le taquiner un peu et que la route va être grasse ou glissante, le report de couple vers l’essieu avant va vous apporter plus de motricité et de tenue de route par rapport à une version propulsion, qui a parfois tendance à déraper un peu de l’arrière train par exemple sur un rond point mouillé quand vous enfoncez trop la pédale de droite.

Mais c’est surtout en hors route que le Ford Transit Trail prend tout son sens et démontre de vraies capacités de motricité. Sur notre boucle dans les bois, je suis passé par de belles montées, des passages sablonneux qui ont une tendance à « bouffer » de la puissance, dans des ornières, etc.

Pour notre essai du Transit Trail, une charge de 300 kg.
Pour notre essai du Transit Trail, une charge de 300 kg.

Sur les montées, même chargé, le Transit Trail s’est bien comporté, en cette fin novembre, le sous bois est un peu humide et le chemin parfois un peu boueux. Pour aborder ces passages difficiles qui grimpent, il faut essayer de maintenir une vitesse régulière et éviter de jouer de la pédale d’accélérateur. On se cale aux alentours de 2000 – 2200 tours et on laisse faire le Transit Trail. Même si il va parfois un peu gratter, il va retrouver de l’adhérence sans soucis.

Quoi de mieux qu'une vraie piste en forêt pour tester le Transit trail ?
Quoi de mieux qu’une vraie piste en forêt pour tester le Transit trail ?

Quand on va aborder une descente, on repère bien sa trajectoire, on passe un rapport inférieur et on oublie la pédale d’embrayage, on se laisse descendre en gérant avec le frein si le fourgon prend trop de vitesse, mais surtout on ne débraye pas ! Il faut en effet pouvoir reprendre la main rapidement et si vous avez débrayé, il vous sera impossible de redonner du couple aux roues.

Lever une roue à plus de 30 cm lors du passage d'une marche en descente, même pas peur pour le Transit Trail.
Lever une roue à plus de 30 cm lors du passage d’une marche en descente, même pas peur pour le Transit Trail.

Dans tous les cas, il faut trouver le bon rapport, doser efficacement mais pas trop la pédale de droite, rester embrayé mais il faut aussi ne pas oublier de repérer sa trajectoire. Par exemple sur le chemin où j’ai fait le test on se retrouvait à un moment avec des arbres de chaque côté et l’utilitaire qui va être un peu en dévers. C’est là où il faut anticiper et penser qu’un fourgon c’est haut … sinon ça finira chez votre carrossier !

Transit Trail 4×4 AWD pour quelle utilisation ?

On va pouvoir trouver plusieurs types d’utilisateurs. Il y a déjà tous ceux qui vont avoir besoin d’un gros fourgon, avec une grande capacité de tractage (on peut tracter une remorque freinée jusque 2 800 kg) et de transport (de 9.5 m3 à 12.4 m3), et qui sont dans des régions où la météo peut parfois être difficile. En effet on assimile souvent les modes 4×4 à des modes tout terrain, mais il ne faut pas oublier que sur route c’est un atout à la fois pour la motricité mais aussi pour votre sécurité.

La cerise sur le gâteau concerne les utilisateurs qui vont sortir des routes goudronnées pour aller travailler sur leurs chantiers car le gros plus du Transit Trail 4×4 c’est justement de pouvoir rouler en approche chantier, sur des chemins même dans des conditions difficiles. Alors certes les capacités ne sont pas celles d’un vrai 4×4 pur et dur, mais on s’en rapproche réellement. J’ai essayé de mettre en difficulté la motricité du transit 4×4 lors de l’essai et il a fallu que je cherche vraiment pour commencer à voir ses limites, comme par exemple s’arrêter en pleine montée boueuse et tenter de repartir sans faire de marche arrière et sans élan.

Une grande montée un peu boueuse ne fait pas peur au Ford Transit Trail, les roues grattent un peu, l'électronique fait son travail et le fourgon passera sans soucis, même chargé.
Une grande montée un peu boueuse ne fait pas peur au Ford Transit Trail, les roues grattent un peu, l’électronique fait son travail et le fourgon passera sans soucis, même chargé.

Prix Ford Transit Trail

Le Ford Transit Trail est proposé à un tarif de :
L2H2 Trail : 44 815 € HT pour le moteur Ecoblue en 130 ch et à 47 215 € HT pour la version 170 ch.
L2H3 Trail : 45 115 € HT pour le moteur Ecoblue en 130 ch et à 47 515 € HT pour la version 170 ch.
L3H2 Trail : 45 665 € HT pour le moteur Ecoblue en 130 ch et à 48 065 € HT pour la version 170 ch.
L3H3 Trail : 45 965 € HT pour le moteur Ecoblue en 130 ch et à 48 365 € HT pour la version 170 ch.

Les prix sont donnés à titre indicatif.

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7 Commentaires

    • Bonjour,
      en mode normal le transit est en deux roues motrices (propulsion), la transmission est « intelligente » et passe en 4×4 quand le système détecte un manque de motricité mais il peut aussi être verrouillé.

    • Bonjour,
      je n’ai pas les chiffres sur la garde au sol. Quand au L2H1, nous parlons ici du Transit 4×4, c’est donc le gros fourgon, qui n’existe pas en H1.

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