La taille et dimension de la benne reste le premier critère d’achat d’un pick-up quand on travaille avec. Avant de signer, deux chiffres comptent vraiment : la longueur utile, qui décide de ce que vous pouvez charger, et la largeur entre passages de roue, qui décide si une palette passe à plat. Voici les dimensions des principaux pick-up vendus en France en 2026, et les pièges à connaître avant de choisir une cabine.
Tableau comparatif des dimensions de benne en 2026
Les valeurs ci-dessous correspondent aux dimensions intérieures de benne, en millimètres. Elles varient légèrement selon le millésime et la finition.
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| Modèle | Cabine | Longueur | Largeur au plancher | Hauteur | Charge utile max. |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Ranger | Simple | ≈ 2 305 | 1 560 | 511 | jusqu’à 1 200 kg |
| Ford Ranger | Approfondie (Super Cab) | ≈ 1 810 | 1 560 | 511 | — |
| Ford Ranger | Double | ≈ 1 544 | 1 560 | 511 | jusqu’à 1 130 kg |
| Volkswagen Amarok | Simple | ≈ 2 305 | ≈ 1 620 | 529 | jusqu’à 1 160 kg |
| Volkswagen Amarok | Double | ≈ 1 544 | ≈ 1 620 | 529 | jusqu’à 1 160 kg |
| Toyota Hilux | Simple | ≈ 2 315 | 1 540 | 480 | ≈ 1 010 kg |
| Toyota Hilux | Xtra Cab | ≈ 1 810 | 1 540 | 480 | ≈ 1 000 kg |
| Toyota Hilux | Double | ≈ 1 555 | 1 540 | 480 | ≈ 1 000 kg |
| Isuzu D-Max | Single Cab | ≈ 2 305 | 1 530 | ≈ 490 | jusqu’à 1 225 kg |
| Isuzu D-Max | Space Cab | ≈ 1 795 | 1 530 | ≈ 465 | ≈ 1 100 kg |
| Isuzu D-Max | Crew Cab (double) | ≈ 1 520 | 1 530 | ≈ 490 | ≈ 1 100 kg |
| Maxus T60 Max | Double (4 places) | 1 485 | 1 510 | 530 | 865 kg |
| Maxus eTerron 9 (électrique) | Double | 1 561 | 1 500 | 535 | 620 kg |
Tous ces modèles tractent jusqu’à 3 500 kg en remorque freinée dans leurs versions 4×4. La règle est constante d’une marque à l’autre : plus la cabine est grande, plus la benne est courte. Une simple cabine offre plus de deux mètres de longueur de chargement, une double cabine descend souvent sous 1,55 m.
Comment lire ces dimensions sans se tromper
La largeur au plancher annoncée par les constructeurs est trompeuse pour qui veut charger des objets larges. Les passages de roue rentrent dans la benne et réduisent l’espace réellement exploitable d’environ 30 à 40 cm. C’est la cote « entre passages de roue » qui compte : sur le Ford Ranger et le Volkswagen Amarok, elle atteint 1 222 à 1 224 mm, juste assez pour glisser une palette Europe en travers. Sur le Hilux, le D-Max ou le Maxus T60, plus serrés à ce niveau (1,10 m sur le Maxus), la palette passe dans le sens de la longueur.
Deux autres détails à anticiper. Un bac de protection de benne grignote quelques centimètres en largeur et en hauteur. Et le seuil de chargement, autour de 80 cm sur ces gabarits, fait une vraie différence quand on charge seul et à la main toute la journée.
Simple, approfondie ou double cabine : quelle benne pour quel usage
La simple cabine est le choix des artisans qui transportent du long : tubes, échelles, plaques, profilés. Elle conserve la benne la plus généreuse et la meilleure charge utile.
La cabine approfondie, dite Xtra Cab, Super Cab ou Space Cab selon les marques, est le compromis qui plaît. Deux places confortables à l’avant, un espace d’appoint à l’arrière, et une benne encore correcte autour de 1,80 m. C’est la version que recommandent la plupart des concessionnaires pour un usage mixte chantier et déplacements.
La double cabine accueille quatre à cinq personnes mais sacrifie la benne, qui tombe sous 1,55 m. Elle reste pertinente pour qui transporte une équipe, beaucoup moins pour qui charge du matériel encombrant. Et depuis 2025, son intérêt fiscal a fondu, on y revient plus bas.
Les modèles qui ont quitté (ou rejoint) le marché français
Si vous cherchez les dimensions du Nissan Navara, du Renault Alaskan, du Mercedes Classe X ou du Fiat Fullback, sachez qu’aucun ne se vend plus neuf en France. Le Classe X et l’Alaskan ont disparu en 2020, le Navara a quitté l’Europe peu après, et le Fullback s’est arrêté dès 2019. On les croise encore en occasion, avec des bennes proches de celles du L200 et du D-Max de l’époque.
Côté nouveautés, le Mitsubishi L200, rebaptisé Triton sur certains marchés, fait son retour avec une nouvelle génération au design plus affirmé. Le coréen KGM Musso s’installe durablement avec un rapport équipement-prix agressif. Et le chinois Maxus, déjà bien implanté en fourgons, attaque le segment avec deux pick-up aux philosophies opposées. Le T60 Max joue la carte du diesel double cabine tout équipé à prix serré, homologué quatre places pour échapper au malus. L’eTerron 9 mise au contraire sur le 100 % électrique 4×4, avec une grande benne mais une charge utile en retrait.
Dimensions de benne et fiscalité : ce qui change tout en 2026
Choisir sa cabine en fonction de la seule benne serait une erreur en 2026. La configuration choisie pèse aujourd’hui lourd sur la fiscalité du véhicule.
La récupération de TVA
La TVA n’est récupérable que sur les pick-up à une seule rangée de sièges, donc les simple cabine et, sous conditions, les cabines approfondies. Dès qu’un pick-up dispose de deux rangées de sièges, il est assimilé à un véhicule de tourisme et perd ce droit, même pour un usage strictement professionnel. La doctrine de juillet 2025 a toutefois précisé que des strapontins rabattables à usage occasionnel ne comptent plus comme une vraie seconde rangée, ce qui sauve certaines cabines approfondies.
Le malus écologique et le malus au poids
Les versions simple cabine et cabine approfondie homologuées en utilitaire échappent au malus, quel que soit l’usage. Le double cabine cinq places, lui, est désormais traité comme un véhicule de tourisme : il subit le malus CO2 dès 113 g/km et le malus au poids, dont le seuil de déclenchement descend à 1,5 tonne au 1er janvier 2026. Sur un gros diesel double cabine, la facture peut grimper très vite.
L’astuce de l’homologation 4 places
Une solution existe pour conserver les avantages utilitaires tout en gardant quatre places : faire homologuer le véhicule en utilitaire par un carrossier agréé, en installant un séparateur fixe qui condamne la place centrale arrière. Le pick-up retrouve alors son statut de VU et échappe au malus.
Le Maxus T60 Max illustre parfaitement le mécanisme. Sa banquette arrière n’accueille que deux passagers, la place centrale ayant disparu pour obtenir l’homologation N1. Résultat : homologué quatre places, il échappe au malus malgré des émissions de 236 g/km de CO2. En contrepartie, comme tout double cabine, la TVA n’y est pas récupérable. C’est l’arbitrage à comprendre avant de signer : éviter le malus ne veut pas dire récupérer la TVA. Avant tout achat, vérifiez la mention sur la carte grise et faites valider votre montage par votre expert-comptable, car les règles dépendent de la catégorie exacte du véhicule.
Pick-up électriques : la benne à l’épreuve des ZFE
Pour rouler en zone à faibles émissions, le pick-up thermique devient compliqué. Les versions électriques répondent à ce besoin sans renoncer à la benne. Le Maxus eTerron 9 incarne cette bascule : premier pick-up 4×4 électrique vendu en Europe, il aligne 442 ch, 430 km d’autonomie et 3,5 t de remorquage. Sa benne reste généreuse, mais sa charge utile limitée à 620 kg le réserve plutôt aux usages mixtes qu’au chantier lourd. L’Isuzu D-Max électrique conserve de son côté une benne très proche des versions diesel. Le Toyota Hilux vient aussi de sortir dans une version électrique. Avantage commun : la TVA reste récupérable à 100 % sur l’électricité, et ces modèles échappent au malus comme aux restrictions de circulation en ZFE. La contrepartie reste l’autonomie en charge, à surveiller selon vos trajets.
FAQ
Quelle est la benne de pick-up la plus longue ?
Les versions simple cabine offrent les bennes les plus longues, autour de 2,30 m chez Ford, Volkswagen et Isuzu. Elles sont conçues pour transporter des matériaux longs et restent les plus avantageuses fiscalement.
Une palette Europe rentre-t-elle dans une benne de pick-up ?
Oui, à plat, sur le Ford Ranger et le Volkswagen Amarok, dont la largeur entre passages de roue atteint environ 1 222 mm. Sur le Hilux, le D-Max et le Maxus T60, plus étroits à ce niveau, la palette passe plutôt dans le sens de la longueur.
Quelle largeur réelle pour charger entre les passages de roue ?
Comptez environ 30 à 40 cm de moins que la largeur au plancher annoncée. C’est cette cote utile, et non la largeur maximale, qu’il faut comparer pour charger des objets larges.
Un pick-up double cabine est-il encore intéressant fiscalement ?
Beaucoup moins qu’avant. Le double cabine cinq places est aujourd’hui traité comme un véhicule de tourisme : pas de récupération de TVA et exposition au malus. Pour garder les avantages utilitaires, il faut viser une simple cabine, une cabine approfondie, une version électrique ou une homologation 4 places.
Quel pick-up neuf échappe au malus en 2026 ?
Les simple cabine et cabines approfondies homologuées en utilitaire, les versions électriques comme le Maxus eTerron 9 ou l’Isuzu D-Max électrique, et certains double cabine convertis en quatre places homologués en utilitaire, à l’image du Maxus T60 Max.
Faut-il un bac de benne ou un couvre-benne ?
Le bac protège la tôle mais réduit un peu la largeur utile. Le couvre-benne sécurise et abrite le chargement. Pour un usage atelier roulant, les systèmes de tiroirs transforment la benne en espace de rangement organisé, au prix de quelques centimètres de hauteur.
