Plus de 60 % des camping-cars vendus en France reposent sur une base Stellantis, revendique Stellantis Pro One au 60e Salon des Véhicules de Loisirs. Il s’agit du Fiat Ducato et de ses cousins Citroën Jumper, Peugeot Boxer et Opel Movano. Sur le stand du hall 2B, au Parc des Expositions de Paris-Le Bourget, le groupe expose le Ducato châssis cabine et le van Citroën Holidays, et propose 12 véhicules à l’essai jusqu’au 4 octobre 2026.
Que vaut le chiffre de 60 % du marché ?
Le nom Stellantis n’apparaît presque jamais sur un camping-car. Le client achète un Rapido, un Chausson ou un Dethleffs, et découvre un logo Fiat ou Citroën en ouvrant la portière du conducteur. Le communiqué de Stellantis Pro One rappelle cette réalité avec un chiffre fort : son « écosystème » représenterait plus de 60 % du marché français du camping-car.
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Ce chiffre est à lire comme une revendication. Le constructeur ne précise ni sa source, ni la période, ni le périmètre exact, par exemple si les fourgons aménagés sont inclus. Pour donner un ordre de grandeur, 26 766 camping-cars neufs ont été immatriculés en France sur les douze mois glissants à fin octobre 2025 selon UNI VDL. Appliqué à ce total, 60 % représenteraient environ 16 000 véhicules par an. Ce calcul maison ne vaut que si les deux périmètres coïncident.
Le chiffre reste cohérent avec l’histoire du Ducato. Selon Fiat Professional, environ 1,6 million de bases Ducato ont été livrées aux fabricants de camping-cars depuis 1981, soit près de la moitié des 3,5 millions d’exemplaires produits. Les lecteurs du magazine allemand Promobil l’ont élu base de camping-car la plus populaire pour la 17e année consécutive en 2025. Ce règne est raconté dans notre article sur les 45 ans du Ducato.
Pourquoi les aménageurs choisissent la base Stellantis
Le premier atout est le châssis spécial surbaissé, introduit dès 1983. En abaissant le plancher, il ramène le centre de gravité vers le bas et améliore la stabilité d’un véhicule haut et lourd une fois la cellule posée.
Le second est l’option des voies élargies à 1 980 mm. Une voie plus large donne au carrossier davantage de largeur pour la cellule et l’espace de vie, donc plus de liberté pour dessiner l’implantation intérieure. Des rétroviseurs grand gabarit, adaptés à la largeur des cellules, complètent l’offre.
Le dernier argument est l’uniformité. Ducato, Jumper, Boxer et Movano partagent la même base technique, déclinée en plusieurs longueurs, hauteurs et configurations. Un aménageur peut donc concevoir une implantation et la proposer sur quatre logos. Pour l’utilisateur, la nouveauté du salon concerne la cabine : de nouveaux sièges pivotants « Captain Chair » gris, avec double accoudoir et appuie-tête intégré.
Monter une cellule sur un châssis cabine n’est pas anodin sur le plan réglementaire. La chaîne d’experts et les étapes d’homologation sont détaillées dans notre article sur la conversion d’utilitaire.
Sécurité : des équipements surtout imposés par l’Europe
Stellantis Pro One met en avant cinq aides à la conduite sur ses quatre bases : le freinage d’urgence, la reconnaissance des panneaux, la détection de somnolence, l’assistance intelligente à la vitesse et l’aide au maintien dans la voie.
Leur présence n’a rien d’un choix commercial. Depuis juillet 2024, le règlement européen sur la sécurité générale des véhicules, dit GSR2, rend l’essentiel de ces systèmes obligatoires sur tout véhicule neuf immatriculé dans l’Union. Toutes les bases du marché en sont donc équipées. Pour un acheteur, la vraie différence se joue sur le réglage de ces aides, plus ou moins intrusives au volant d’un véhicule de 3,5 tonnes chahuté par le vent latéral. Seul un essai permet d’en juger.
Citroën Holidays : le van aménagé maison
Le Citroën Holidays est le seul véhicule du stand que Stellantis vend en direct au client final. Ce van aménagé sur base Jumpy mesure 4,98 m. Il réunit un toit relevable, une banquette convertible, une kitchenette et une table pliante. Il reçoit désormais un 2.2 diesel d’origine Fiat de 150 ch en boîte manuelle ou de 180 ch en boîte automatique à huit rapports. Homologué VASP, il échappe au malus CO2 et au malus au poids.
Le configurateur Citroën l’affichait à partir de 53 790 € début septembre 2026. C’est presque moitié moins que le nouveau Mercedes Marco Polo présenté sur le même salon, qui démarre à 96 638,40 €. Les deux modèles visent la même promesse d’un van utilisable au quotidien et au départ en vacances, mais pas le même portefeuille. Le positionnement du Holidays est présenté dans notre article dédié.
SVDL 2026 : où trouver Stellantis Pro One au Bourget
Le stand Stellantis Pro One occupe 198 m² dans le hall 2B, stand B10. Les visiteurs peuvent y prendre le volant de 12 véhicules, en boîte manuelle ou automatique, pour comparer motorisations et configurations. Le salon se tient au Parc des Expositions de Paris-Le Bourget jusqu’au dimanche 4 octobre 2026, tous les jours de 10 h à 19 h. Le détail de l’offre est dans le communiqué de Stellantis Pro One.
FAQ
Quelle est la base de camping-car la plus utilisée en France ?
Le Fiat Ducato et ses cousins Citroën Jumper, Peugeot Boxer et Opel Movano. Stellantis Pro One revendique plus de 60 % du marché français du camping-car, sans préciser sa source ni la période.
Pourquoi le Ducato est-il si présent sur les camping-cars ?
Il propose depuis 1983 un châssis surbaissé conçu pour les cellules, une option de voies élargies à 1 980 mm et de nombreuses longueurs et hauteurs. Environ 1,6 million de bases Ducato ont été livrées aux fabricants de camping-cars depuis 1981.
Combien coûte le Citroën Holidays ?
Le configurateur Citroën l’affichait à partir de 53 790 € début septembre 2026, avec un 2.2 diesel de 150 ch en boîte manuelle ou de 180 ch en boîte automatique.
Existe-t-il un camping-car électrique sur base Ducato ?
L’E-Ducato existe en fourgon, avec 424 km WLTP annoncés, mais Stellantis ne le met pas en avant comme base de camping-car au SVDL 2026. La nouvelle génération multi-énergie est attendue d’ici 2030.
Où se trouve le stand Stellantis Pro One au SVDL 2026 ?
Dans le hall 2B, stand B10, au Parc des Expositions de Paris-Le Bourget, jusqu’au 4 octobre 2026. 12 véhicules y sont proposés à l’essai.
