Volkswagen a présenté au Brésil le Tukan, un pick-up compact qui reprend les codes esthétiques du nouveau T-Roc sans en partager la vocation. Sous une silhouette qui pourrait faire illusion dans un parking, se cache une architecture profondément remaniée pour encaisser des charges et des usages bien plus rugueux que ceux d’un SUV familial.
Une plateforme SUV détournée pour le travail
Le Tukan est le premier pick-up Volkswagen à s’appuyer sur la base modulaire MQB, celle qui équipe notamment le T-Cross. Sur le papier, l’exercice a de quoi surprendre : faire d’une architecture pensée pour la polyvalence la colonne vertébrale d’un véhicule utilitaire.
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Volkswagen a dû revoir l’empattement pour dégager de la place pour l’habitacle, mais le changement le plus significatif concerne le train arrière. Exit la suspension arrière multibras et les ressorts hélicoïdaux, place à un essieu rigide à lames, une solution plus classique et spartiate, déjà employée par plusieurs concurrents du segment, et surtout mieux adaptée aux terrains accidentés et aux charges lourdes.
Deux versions pour deux publics
Le Tukan sera proposé en deux configurations assez éloignées l’une de l’autre. La version « Robust », avec une simple cabine, cible clairement une utilisation professionnelle : plancher de chargement allongé, finitions simplifiées pensées pour limiter les coûts d’entretien. La finition « Extreme », en double cabine, vise un usage plus familial et destiné aux loisirs, avec une présentation plus soignée. La version présentée en jaune canari se rapprochant davantage d’un SUV cossu que d’un outil de chantier.
Reste que Volkswagen n’a pas encore arrêté sa gamme moteurs définitive. Par déduction, on pense que la firme allemande va intégrer le quatre cylindres 1,6 litre MSI atmosphérique pour l’entrée de gamme, et un 1,0 litre TSI avec une nouvelle boîte automatique à huit rapports pour les versions intermédiaires. Le 1,5 litre TSI Evo2 micro-hybride pour le haut de gamme complète l’ensemble.
Un successeur du Volkswagen Saveiro
Volkswagen prend soin de ne pas enterrer le Saveiro, qui fête cette année ses 44 ans de carrière et continuera d’être commercialisé avec son 1,6 litre atmosphérique en simple ou double cabine. Ce modèle repose sur la Volkswagen Gol vendue aussi au Brésil. Deux modèles que nous ne verrons bien évidemment jamais en Europe.
Le Tukan vient plutôt élargir l’offre par le haut, avec des motorisations turbo, des boîtes automatiques et, à terme, une possible hybridation. Des attributs que le vieillissant Saveiro n’a jamais proposés. On notera aussi les plus de deux millions de kilomètres d’essais accumulés, dont une partie réalisée avec de vrais clients, qui ont notamment conduit à revoir l’admission d’air face à la poussière et à recalibrer la climatisation pour les régions chaudes du pays.
L’ambition affichée est de bousculer le Fiat Strada, leader incontesté du segment depuis 2021. Le Tukan s’inscrit dans un plan plus large de 21 lancements prévus par Volkswagen en Amérique du Sud d’ici 2028, aux côtés d’une nouvelle génération d’Amarok qui restera positionnée sur un segment supérieur. Pour l’heure, aucune indication ne laisse penser que ce petit pick-up traversera l’Atlantique. Le marché européen n’a de toute façon jamais montré un grand appétit pour ce format.
