Avis Ford Transit Custom L2H1 : le confort de cabine le plus élevé du segment compact, mais une vanne EGR à 98 000 km et un réseau Ford moins dense que Renault en zone rurale. Nicolas, menuisier agenceur en Bretagne, livre un retour complet après 135 000 km et 45 000 km par an — avec les douleurs lombaires en moins depuis qu’il a quitté le Transporter T5.
Nicolas F. est menuisier agenceur indépendant en Ille-et-Vilaine. Il roule en Ford Transit Custom L2H1 2.0 TDCi 130 depuis trois ans et demi. À 135 000 km, il livre un retour complet sur le fourgon compact américain qui s’est imposé comme une référence en Europe.
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Comment êtes-vous arrivé au Transit Custom ?
Je tourne facilement à 45 000 km par an. Avant le Custom, j’avais un VW Transporter T5. Quand le T6 était trop cher pour mon budget, j’ai regardé le Trafic, l’Expert et le Custom. C’est l’essai du Custom qui a tout décidé : le confort de la cabine est dans une autre catégorie — siège conducteur réglable en lombaires, volant chauffant. On est sur du Mondeo, pas sur un utilitaire.
À 135 000 km, quel bilan fiabilité ?
Globalement très bon. Le moteur 2.0 TDCi 130 est excellent — sobre, coupleux, sans problème depuis le départ. La mauvaise surprise : la vanne EGR à 98 000 km — 820 euros chez Ford. C’est un défaut connu sur ce moteur. En dehors de ça, tout est dans la norme. L’embrayage est encore d’origine à 135 000 km — une belle performance pour un usage chargé.
Le confort dont vous parlez, c’est vraiment si différent ?
Oui, et c’est mesurable. Avec le T5, j’avais des douleurs lombaires régulières en fin de semaine. Depuis le Custom, plus rien. Le siège avec soutien lombaire électrique change tout sur les longs trajets. L’isolation phonique est aussi nettement supérieure au Trafic que j’avais essayé — à 130 km/h on parle à voix normale sans effort.
Des points négatifs ?
Le réseau Ford est moins dense que le réseau Renault en zone rurale — il m’a fallu faire 45 km lors d’une intervention urgente. Et le Custom est 2 000 à 3 000 euros plus cher que le Trafic en version équivalente. C’est le prix du confort supplémentaire — à chacun de décider si ça vaut l’investissement.
Vous reprendriez du Custom ?
Sans hésitation. Et j’envisage sérieusement le Custom PHEV pour mon prochain achat. Si l’autonomie électrique de 50 km couvre mes déplacements locaux sur chantier, je pourrais réduire significativement ma facture carburant et accéder aux ZFE sans contrainte.
Le transit est aussi disponible en version Van avec le nugget et en version électrique.
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