On ne change pas une équipe qui gagne. Surtout dans ce contexte où la Coupe du monde de football bat actuellement son plein. Volkswagen l’a bien compris et ne cherche pas à réinventer 2 modèles qui occupent depuis des décennies une place à part dans le paysage automobile. Le Multivan et le California millésime 2026 reçoivent donc une mise à jour ciblée, sans bouleverser leur identité.
Côté style, la face avant est retravaillée : les optiques LED s’élargissent et adoptent une nouvelle signature lumineuse, avec une bande horizontale pouvant être éclairée sur les finitions haut de gamme. Un gimmick très à la mode en ce moment chez les constructeurs, en plus des logos rétroéclairés. Le bouclier, plus épuré, intègre des entrées d’air redessinées à vocation aérodynamique. Rien de spectaculaire, mais l’ensemble gagne en cohérence avec le reste de la gamme du constructeur.
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Les jantes de 16 pouces disparaissent, remplacées par des jantes de 17, 18 ou 19 pouces. Le nuancier s’élargit : 16 combinaisons pour le Multivan, 24 pour le California en comptant les versions à toit relevable. Une nouvelle livrée bi-colore blanc « Candy White » et brun « Grey Brown » metallisé fait son entrée, tandis que la combinaison blanc et rouge « Sunset Red » reste réservée aux séries spéciales « Generation ».
Un habitacle qui rattrape son retard
C’est à bord que le changement est le plus perceptible, et c’est là que le besoin se faisait le plus sentir. La planche de bord a été entièrement repensée avec des matériaux plus soignés, des coutures apparentes et une nouvelle génération de Digital Cockpit proposant trois modes d’affichage. L’écran central passe à 12,9 pouces en format flottant, avec une interface rafraîchie. Les commandes tactiles rétroéclairées pour la climatisation et l’audio prennent place sous le display. Un choix discutable en termes d’ergonomie, tendance qui divise toujours autant les utilisateurs.
Comme sur l’ID. Buzz, le levier de la boîte DSG migre à droite du volant, libérant la console centrale. La recharge sans fil grimpe de 5 à 25 W, les prises USB-C atteignent 60 W : des évolutions qui relèvent davantage du rattrapage que de l’innovation, mais qui étaient attendues car nos 2 protagonistes étaient clairement en retard à ce niveau. L’éclairage d’ambiance est également revu, jusqu’aux porte-gobelets lumineux.
Nouveauté notable également : il est désormais possible de commander une configuration 8 places en vis-à-vis, 2 rangées de 3 sièges se faisant face. Une option qui élargit les usages familiaux ou professionnels.
Les aides à la conduite progressent
Sur le plan technologique, Volkswagen annonce une nouvelle version du « Travel Assist ». Le système intègre pour la première fois la reconnaissance des feux de signalisation et une aide au changement de voie sur autoroute. L' »Emergency Assist », qui prend le contrôle du véhicule en cas d’indisposition du conducteur pour le guider vers la bande d’arrêt d’urgence, reste de série.
La gamme de motorisations est reconduite sans modification. Au sommet de l’offre, le groupe motopropulseur hybride rechargeable eHybrid quatre roues motrices développe 245 ch et dispose d’une batterie de 19,7 kWh. Le quatre cylindres 2,0 litres TDI de 150 ch et le TSI de 204 ch, tous 2 en traction, complètent la gamme. Sur les versions eHybrid, la climatisation stationnaire électrique (utilisable jusqu’à 8 heures consécutives à l’arrêt) reçoit une mise à jour, ce qui reste un argument concret pour les propriétaires de California, surtout par ces temps de fortes chaleurs !
Volkswagen lance également des séries spéciales « Generation » qui se distinguent par leur dotation enrichie et leur teinte bicolore exclusifve. Le Volkswagen Multivan se décline toujours sous les finitions « Trend », « Life » et « Style », tandis que le California est proposé en versions « Beach », « Coast » et « Ocean », dans un esprit un peu plus outdoor. La commercialisation doit débuter en 2026, les tarifs n’ont pas encore été communiqués.
