À l’IAA Transportation de Hanovre, Fiat Professional a exposé une version Cargo Box à portes de son Tris, un trois-roues électrique de 3,17 m conçu pour la livraison du dernier kilomètre. Le constructeur annonce 430 kg de charge utile en Europe, sous réserve d’homologation, et 90 km d’autonomie en cycle WMTC. Ni prix ni date de commercialisation n’ont été communiqués pour la France.
Difficile de ne pas penser à l’Ape de Piaggio en découvrant le Tris. Trois roues, une cabine réduite à l’essentiel, une caisse ou une plateforme posée derrière : Fiat Professional assume l’héritage du triporteur qui a accompagné la reprise italienne d’après-guerre. Dessiné par le Centro Stile en Italie et fabriqué au Maroc, le Tris troque pourtant les lignes d’époque pour des surfaces lisses, une signature à trois optiques LED et une motorisation électrique. Lancé en mai 2025 en Afrique et au Moyen-Orient, il a fait ses débuts européens au salon de Bruxelles en janvier 2026. Hanovre marque une étape de plus.
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Ce que change la version présentée à Hanovre
Jusqu’ici, le Tris se montrait sans portes, en pick-up comme en version cargo. Le modèle exposé à l’IAA Transportation de Hanovre, du 14 au 20 septembre, en reçoit sur sa déclinaison Cargo Box. Fiat Professional présente cette évolution comme une réponse aux demandes de ses clients. Sur un véhicule qui enchaîne les arrêts, la différence se mesure les jours de pluie et de froid, pour le conducteur comme pour la marchandise.
Deux configurations étaient exposées : la Cargo Box à portes, qui accueille jusqu’à deux palettes Euro selon le constructeur, et le Pick-up, qui reste ouvert. La gamme annoncée au lancement comprenait aussi des versions châssis-cabine et plateau, sans précision à ce jour sur leur disponibilité en Europe. Le tour complet du stand Fiat Professional, avec le Doblò EasyPRO, est à retrouver sur MyUtilitaire.
Quelle charge utile pour le Fiat Tris en Europe ?
Le chiffre à retenir est 430 kg. C’est la charge utile annoncée par Fiat Professional pour l’Europe, avec deux réserves : la valeur attend son homologation définitive et variera selon la carrosserie retenue. Les fiches publiées pour l’Afrique et le Moyen-Orient affichaient 540 kg pour un poids total en charge de 1 025 kg. Les deux chiffres circulent ensemble sur le web ; seul le premier vaudra pour un véhicule immatriculé en France.
L’écart atteint 110 kg, soit environ un cinquième de la capacité annoncée hors Europe. Comme pour n’importe quel utilitaire, la charge réellement autorisée se lira sur le certificat d’immatriculation de la version achetée, pas dans une brochure. Notre rappel sur la charge autorisée et les sanctions en cas de surcharge vaut aussi pour les micro-véhicules.
Autonomie et recharge : un outil de tournée courte
Le Tris ne cherche pas la performance. Son moteur électrique 48 V délivre 9 kW en pointe, soit environ 12 ch, et 45 Nm de couple, avec une vitesse plafonnée à 45 km/h. La batterie lithium-ion de 6,9 kWh, la même que celle de la Fiat Topolino, annonce 90 km d’autonomie.
Ce chiffre est mesuré sur le cycle WMTC, celui des deux et trois-roues, qui n’est pas comparable au WLTP des fourgonnettes électriques. Il ne dit rien de l’effet d’une caisse pleine, d’une rue en pente ou d’une tournée à cinquante arrêts, et aucune mesure en usage réel n’est encore disponible. Pour planifier une tournée, mieux vaut garder de la marge. Notre guide des utilitaires électriques détaille les écarts habituels entre autonomie homologuée et autonomie réelle.
La recharge se fait sur une prise domestique 220 V, sans borne dédiée : environ 3 h 30 pour passer de 0 à 80 % et 4 h 40 pour une charge complète, selon les chiffres communiqués lors du lancement européen. Il n’y a pas de charge rapide en courant continu. Pour un commerçant ou un artisan qui rentre chaque soir à l’atelier, la contrainte reste légère. Pour un usage en deux équipes, elle devient réelle.
Un trois-roues n’est pas une camionnette
Sur trois roues et à 45 km/h, le Tris ne relève pas de la catégorie N1 des véhicules utilitaires légers mais de la catégorie L, celle des deux-roues, trois-roues et quadricycles. Fiat n’a pas encore publié sa catégorie d’homologation européenne exacte. Un site spécialisé allemand évoque la catégorie L5e-B, réservée aux tricycles à moteur à usage utilitaire, sans confirmation du constructeur.
Ce classement n’a rien d’un détail administratif. Il conditionne le permis exigé, l’assurance et l’accès aux aides à l’achat : le dispositif CEE qui a remplacé le bonus écologique pour les utilitaires électriques vise les camionnettes N1 et ne s’applique pas tel quel à un tricycle. Sa vitesse de pointe le cantonne par ailleurs à la ville et aux petites routes. Autant de points à faire préciser par le réseau avant tout projet d’achat.
Le Fiat Tris sera-t-il vendu en France ?
Pas à ce stade. Olivier François, directeur général de Fiat, a confirmé fin 2025 que le Tris viserait aussi l’Europe en 2026, avec l’Italie comme premier marché. La France ne figure dans aucune annonce officielle et aucun prix n’a été communiqué. Nous avions examiné en mars ce que le Tris pourrait apporter aux professionnels français.
Le salon montre toutefois que Fiat Professional prend le sujet au sérieux. La marque revendique 91 900 immatriculations en Europe sur les huit premiers mois de 2026, contre 87 600 un an plus tôt (source Statnet). Elle exposait le Tris aux côtés du Doblò EasyPRO et d’un Ducato qui fête ses 45 ans, pendant que Stellantis dévoilait son concept de livraison autonome Box On Wheels.
Sur le papier, les villes françaises offrent un terrain favorable : centres historiques, zones à faibles émissions, rues où un fourgon compact peine à stationner, à Paris comme à Lyon ou Marseille. Le Tris y trouverait des acteurs déjà installés, comme Goupil. Reste à connaître le prix, la catégorie d’homologation et le réseau qui le distribuera. Ces trois réponses, plus que la nostalgie de l’Ape, décideront de sa carrière chez nous.
Fiat Tris Cargo Box : la fiche technique
| Donnée | Valeur annoncée |
|---|---|
| Longueur · braquage | 3,17 m · rayon de 3,05 m |
| Moteur | électrique 48 V · 9 kW en pointe (≈ 12 ch) · 45 Nm |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
| Batterie | 6,9 kWh lithium-ion |
| Autonomie | 90 km (cycle WMTC) |
| Recharge | prise 220 V · 0-80 % ≈ 3 h 30 · 100 % ≈ 4 h 40 · pas de charge DC |
| Charge utile Europe | 430 kg (en attente d’homologation, selon configuration) |
| Capacité Cargo Box | jusqu’à 2 palettes Euro |
| Configurations exposées à l’IAA | Cargo Box à portes · Pick-up sans portes |
| Prix France | donnée non disponible |
| Commercialisation France | non annoncée |
FAQ – Fiat Tris Cargo Box
Quelle est la charge utile du Fiat Tris en Europe ?
430 kg selon Fiat Professional, en attente d’homologation définitive et variable selon la configuration. Les 540 kg souvent cités concernent les versions destinées à l’Afrique et au Moyen-Orient.
Quelle différence entre le Tris Cargo Box et le Tris Pick-up ?
La Cargo Box reçoit des portes et une caisse fermée qui accueille jusqu’à deux palettes Euro. Le Pick-up reste sans portes, avec une plateforme ouverte.
Quelle est l’autonomie du Fiat Tris ?
90 km en cycle WMTC avec une batterie de 6,9 kWh. Ce cycle n’est pas comparable au WLTP des fourgonnettes électriques, et aucune mesure en usage réel n’est publiée.
Combien de temps faut-il pour recharger le Fiat Tris ?
Environ 3 h 30 de 0 à 80 % et 4 h 40 pour une charge complète, sur une prise domestique 220 V. Le Tris n’accepte pas la charge rapide en courant continu.
Le Fiat Tris sera-t-il commercialisé en France ?
Aucune commercialisation n’est annoncée en France au 26 septembre 2026. Fiat vise l’Europe en 2026, à commencer par l’Italie, sans prix ni calendrier publics pour le marché français.
Faut-il un permis particulier pour conduire le Fiat Tris ?
Donnée non disponible à ce stade. Le permis exigé dépend de la catégorie d’homologation européenne du Tris, que Fiat Professional n’a pas encore publiée.
