Transformer une citadine électrique en utilitaire léger : c’est le pari de Leapmotor avec la T03 Van. Un modèle ultra-compact, pensé pour les pros urbains, qui mise sur un volume utile optimisé, un coût d’accès réduit et une autonomie adaptée aux contraintes des zones à faibles émissions.
La Leapmotor T03 tente de s’installer en France comme une citadine électrique de référence, dans un milieu très disputé qui compte, entre autres, les Citroën ë-C3, Renault Twingo E-Tech, R5 E-Tech Five et autres Dacia Spring. La petite chinoise électrique tente un pivot vers le monde professionnel avec une déclinaison Van. Une évolution logique sur le papier, mais qui soulève quelques questions pratiques évidemment quand une citadine est convertie en un petit utilitaire.
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Le principe est simple comme bonjour et bien connu dans l’univers du VU. On retire les sièges arrière, on pose un plancher de chargement, et la citadine devient un petit van. La T03 Van obtient ainsi une homologation N1 (la catégorie des véhicules conçus et construits pour le transport de marchandises ayant un poids maximal inférieur ou égal à 3,5 tonne) et affiche un volume de chargement annoncé à 657 litres. Pour une voiture qui ne mesure que 3,62 mètres de long, c’est un volume honnête, même si ça reste modeste face aux utilitaires urbains traditionnels tels que les Citroën Berlingo et autres Peugeot Rifter.
L’avantage évident de cette configuration, c’est la taille. Dans une rue étroite de centre-ville ou pour trouver une place de livraison, les petites dimensions de la T03 sont un atout. Ce n’est pas le véhicule qu’on choisit pour transporter des palettes, mais pour les petits artisans, les coursiers ou les prestataires de services qui tournent en agglomération, le gabarit peut suffire.
Sous le capot : rien de nouveau, et c’est plutôt bien
Leapmotor a fait le choix de ne pas toucher à la partie technique. Le moteur électrique de 95 ch et la batterie de 37,3 kWh restent inchangés par rapport à la version VP. L’autonomie déclarée en cycle WLTP tourne autour de 256 km, un chiffre à prendre avec les habituelles précautions d’usage, sachant qu’en utilisation urbaine chargée et quotidienne, le résultat réel sera probablement inférieur.
La recharge accepte 6,6 kW en courant alternatif et jusqu’à 45 kW en courant continu. C’est suffisant pour recharger rapidement lors d’une pause déjeuner, sans être spectaculaire non plus. Le poste de conduite reprend l’instrumentation de la citadine : écran de bord de 8 pouces, écran central de 10,1 pouces, et quelques systèmes d’aide à la conduite. Rien de luxueux, mais un niveau d’équipement qui ne fait pas cheap non plus.
Ce qui intéresse peut-être davantage les professionnels visés : le statut N1 ouvre l’accès aux zones à trafic limité dans la plupart des villes. Un argument commercial que Leapmotor ne manque pas de mettre en avant, et qui n’est pas sans fondement même si, en France, ces zones sont actuellement dans une sorte de floue juridique et où la balance semble pencher vers une gestion désormais à l’échelle plutôt locale que nationale.
À qui s’adresse la Leapmotor T03 Van ?
La Leapmotor T03 Van s’adresse aux professionnels urbains recherchant un utilitaire électrique compact, économique et adapté aux ZFE, avec un volume utile optimisé pour les petites tournées.
Un assemblage italo-chinois et un prix d’appel
La T03 Van est produite en Chine, puis acheminée en Europe dans un état dit « incomplet » au sens réglementaire. Elle arrive en kit plus simplement. C’est à l’usine Mirafiori de Turin, site historique de l’ex-goupe FCA, qu’elle est finalisée pour satisfaire aux normes européennes applicables aux utilitaires légers. Ce processus d’assemblage en deux étapes est de plus en plus courant pour les constructeurs chinois souhaitant accéder au marché européen, et permet à Leapmotor de contourner en partie les droits de douane.
Le prix de départ affiché est de 14 590 euros, hors TVA et hors frais de mise en circulation. Pour les entreprises assujetties à la TVA, la note s’allège sensiblement, ce qui rend l’offre plus compétitive qu’il n’y paraît au premier regard. Reste à voir ce que donneront les options et finitions disponibles, ainsi que les conditions de SAV, un point souvent délicat pour les marques chinoises qui s’installent progressivement en Europe, même si Leapmotor profite du réseau Stellantis.
Pour le moment, l’auto est uniquement disponible en Italie, là où la marque rencontre un certain succès. Elle devrait arriver prochainement en France et venir concurrencer les versions utilitaires de la Citroën ë-C3 Société Van, un modèle plus onéreux mais aussi plus généreux en termes d’autonomie que la T03 Van.
FAQ
La Leapmotor T03 Van est-elle un vrai utilitaire ?
Oui. La T03 Van est homologuée en catégorie N1, ce qui en fait un véhicule utilitaire léger destiné aux professionnels, avec un espace de chargement dédié.
Quel est le volume de chargement de la Leapmotor T03 Van ?
La Leapmotor T03 Van propose jusqu’à 657 litres de volume utile grâce à la suppression de la banquette arrière.
Quelle autonomie pour la Leapmotor T03 Van ?
Elle offre environ 256 km d’autonomie WLTP, suffisante pour des tournées urbaines et périurbaines.
Quel est le prix de la Leapmotor T03 Van ?
Le modèle démarre à environ 14 590 € hors TVA, ce qui en fait l’un des utilitaires électriques les plus accessibles.
À quels usages professionnels s’adresse la T03 Van ?
Elle cible principalement les professionnels urbains : livraison du dernier kilomètre, artisans, techniciens ou services de proximité.
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