Telma est une société française qui existe depuis près de 75 ans si on se réfère à sa première dénomination “ELectro-Mécanique de l’Aveyron” qui changera de nom en 1954. Depuis sa création, elle s’est spécialisée dans la fabrication et le développement de ralentisseurs électromagnétiques.
Comment fonctionne un ralentisseur électromagnétique ?
Un ralentisseur électromagnétique est un frein à induction. Il est constitué d’un rotor (partie en mouvement sur l’arbre de transmission ou en sortie de boîte) et d’un stator (électroaimant) qui utilisent pour fonctionner les courants de Foucault. Quand les électroaimants sont mis sous tension, ils créent des champs électromagnétiques qui viennent s’opposer au déplacement du rotor et donc le système permet de freiner notre utilitaire.

Contrairement aux freins classiques, ici il n’y a aucun frottement. L’énergie due au freinage est dissipée sous forme de chaleur qui est évacuée par ventilation. Ce système permet donc d’apporter un gros complément de freinage sur un véhicule utilitaire, ceci sans échauffement des freins. Il peut être intéressant pour ceux qui ont de lourdes charges à transporter ou à tracter en région montagneuse et garantit une meilleure sécurité de freinage dans les descentes par exemple. Notez que le ralentisseur Telma est sans entretien, ce qui permet une baisse des coûts, car il n’y a pas de pièces d’usure.


Ralentisseur Telma
Il existe deux type de montages :
- axial : le ralentisseur est interposé avec un axe de transmission, ce qui permet de le monter sur la plupart des utilitaires
- focal : le ralentisseur est monté en sortie de boîte ou en entrée de pont
Différents modèles avec plus ou moins de couples de freinages sont disponibles, pour les véhicules utilitaires légers (2,5-5t), le modèle le plus courant est le ralentisseur axial AF2 avec un couple nominal de 250 Nm, pour des VU de 3.5t à 6t, le modèle proposé est le AF3 avec un couple nominal de 350Nm.


L’installation axiale se fait dans l’axe de l’arbre de transmission. L’appareil est fixé au châssis avec des supports spécifiques. L’arbre simple est remplacé par deux demi-arbres qui viennent se reprendre sur le ralentisseur. Il existe des kits Plug & Play disponibles pour de nombreux modèles : Iveco Daily,Mercedes Sprinter, etc

