Du diesel, de l’électrique, des camionnettes et des pick-ups. Voici ce qu’on peut voir en feuilletant le catalogue des modèles proposés sur le marché français par le constructeur chinois Maxus, filiale de Saic Motor. Il commercialise depuis janvier 2026 le T60 Max, une offre aujourd’hui perçue comme déconcertante dans nos contrées : un pick-up double cabine, exonéré des malus écologiques et au poids malgré un moteur… diesel de 215 chevaux. Et qu’il fallait donc mettre à l’épreuve sur plus d’un millier de kilomètres.
Design du Maxus T60 Max : C’est gros, mais moins qu’un eTerron 9
Le T60 Max est le troisième pick-up proposé par Maxus en France. Avant lui, deux modèles électriques ont tenté – et le font encore – de séduire les professionnels. Le T90 EV, d’abord, puis l’imposant eTerron 9. Le T60 Max se présente comme la déclinaison thermique du premier, qui est d’ailleurs commercialisé avec ce même moteur sur d’autres marchés que le nôtre. À les regarder côte à côte, les deux pick-ups semblent presque identiques. Notre T60 Max, dans sa couleur Competitive Orange, est donc tout aussi imposant : 5,39 mètres de long, 1,96 mètre de large et 1,87 mètre de hauteur avec ses barres de toit.
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Nous sommes sur un véhicule d’au moins 2,27 tonnes – à vide –, capable de charger 865 kilos dans sa benne de 1,5 mètre de long, positionnée à 53 centimètres du sol. Avec son empattement de 3,15 mètres, il renforce cet aspect imposant. Les pick-ups à double cabine étant devenus extrêmement rares sur le marché français, l’offre de Maxus prend tout son sens. Son aspect mastodonte lui donnerait presque un côté nord-américain, renforcé par la calandre massive – nouvelle marque de fabrique des constructeurs chinois – et le bande noir sur la porte de benne. Les jantes noires en 18 pouces renforcent son attrait visuel.
Vie à bord : Il embarque tout ce qu’il faut
Pour échapper aux malus français et rester dans la catégorie des utilitaires malgré sa double cabine, le Maxus T60 Max a fait le choix de sacrifier la cinquième place assise. Une conversion réalisée par le préparateur Gruau et n’impactant aucunement son habitabilité. Les passagers de la banquette arrière sont parfaitement installés. Alors que les pick-ups leur imposent généralement une assise inconfortable, les sièges ne cèdent pas à la posture droite habituellement générée par la benne. La place aux jambes est remarquable, même lorsque les occupants de la partie avant sont de grande taille.
De leur côté, ces derniers profitent des sièges chauffants et réglables électroniquement. Le revêtement synthétique, inspiré du cuir, est appréciable car facilement nettoyable. Le conducteur fait face à deux écrans, de chacun 12,3 pouces, dont uniquement le central est tactile. À première vue, il est le seul à pouvoir modifier l’intensité de la musique depuis le volant. Les six haut-parleurs se chargent du reste. La connexion Apple Carplay a été facile et rapide, malgré un bug d’affichage rencontré à deux reprises. Les téléphones peuvent charger sans fil ou avec trois ports USB. Les finitions rouges parcourant l’habitacle donneraient presque l’impression d’être dans une sportive. Que ce Maxus T60 Max n’a aucune prétention d’être.
Sur la route : Conduite bruyante mais rapidement oubliée
Le démarrage sans clé du pick-up prend un peu de temps. Une fois en marche, le moteur diesel de 2.0 litres de cylindrée surprend par un vacarme inattendu. Ce bruit perdure pendant les trois premières vitesses, avant de s’estomper à vitesse stabilisée. Rien d’étonnant pour un véhicule utilitaire dont la vocation est avant tout fonctionnelle. Proposé dans une seule finition, le Maxus T60 est capable de tracter jusqu’à 3,5 tonnes ; pour un PTRA annoncé à 6,24 tonnes. À ce rythme, mieux vaut avoir le permis adapté. Poussé par 500 Nm de couple, le pick-up chinois n’est pas un foudre de guerre et sa boîte de vitesses à huit rapports cherche à atteindre rapidement le dernier. En deux roues motrices par défaut, il a également tendance à sautiller lors des démarrages à l’arrêt.
Dans les terrains escarpés, les quatre roues motrices s’activent facilement grâce à une mallette. C’est l’une des rares modifications routières accessibles sans passer par l’écran central. Les pneus quatre saisons du T60 Max parviennent à se sortir des chemins boueux, parfois non sans quelques patinages dus aux aides à la conduite. Ces dernières ne se sont pas relevées gênantes pendant l’essai, au contraire du régulateur de vitesse adaptatif ne pouvant pas dépasser les 120 km/h. La vitesse maximale de ce pick-up étant bridée à 170 km/h, il semblerait délirant de les atteindre. Ce Maxus, malgré le confort de son volant chauffant, reste un véhicule pensé pour un usage professionnel. Sa polyvalence n’est pourtant pas remise en question, puisque ce T60 Max impressionne par sa maniabilité et son angle de braquage. Utile en ville comme dans les chemins difficiles d’accès.
Consommation : Un pick-up de 2,2 tonnes plus ou moins sobre
Le couple maximal du Maxus T60 Max se trouve rapidement et une conduite souple devrait permettre d’atteindre la moyenne WLTP annoncée à 9,1 litres tous les 100 kilomètres. Les relevés de consommation menés pendant notre périple d’un millier de kilomètres sont néanmoins supérieurs à 10 litres, sauf sur voies rapides à 120 kilomètres par heure. À cette vitesse stabilisée, il est possible de se rapprocher des 9 litres. Le réservoir de gasoil ayant une capacité de 75 litres, il n’est pas nécessaire de s’arrêter souvent à la pompe. En cherchant dans les réglages et préférences de conduite de l’écran central, il est également possible d’opter pour le mode économique. Le moteur devient alors encore plus souple, limitant les rétrogradages et les emballements du moteur.
Tarif et verdict : Une offre agressive et loin d’être bas de gamme
Marque chinoise proposant un pick-up double cabine fonctionnant au gasoil, Maxus va à contre-courant des exigences politiques. Mais le constructeur répond à une demande existante, souvent orpheline d’une offre devenue rarissime. Toyota a récemment dévoilé son nouvel Hilux, mais celui-ci abandonne le 100 % diesel pour y greffer une micro-hybridation 48 volts. Ford est encore présent sur le segment des quatre places mais avec des tarifs bien plus élevés. Le T60 Max opte pour un positionnement tarifaire agressif, puisqu’il débute à 45 480 euros TTC, contre plus de 58 000 euros pour le Ford Ranger avec le 2.0 litres de 205 chevaux. Notre modèle d’essai est facturé 48 836 euros, en raison de trois options : le rideau coulissant électrique, les arceaux noirs le surplombant et les tapis en caoutchouc.
Le Maxus T60 Max est une sérieuse alternative sur le marché des pick-ups. Arrivant avec l’objectif de faire quelques centaines d’immatriculations à peine en 2026, il n’a pas la prétention de bouleverser la tendance mais bien de proposer une alternative remarquée. À lui seul, l’argument esthétique permet de cocher cette case.
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