Essai KIA PV5 Cargo (M) : un retour en grande pompe pour l’utilitaire électrique
KIA nous invite à découvrir son nouvel utilitaire 100% électrique, fraîchement élu « International Van of The Year 2026 ». De retour sur le marché du VUL en Europe, le constructeur coréen entend bien se faire une place de choix à travers des modèles modernes, séduisants, équipés, et efficaces. Le tout sans oublier des tarifs compétitifs, en réponse à la croissance exponentielle des besoins en matière de livraisons et d’e-commerce. Pour ce premier essai, nous avons choisi le KIA PV5 Cargo équipé de la batterie « M » de 51,5 kWh.
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Design du KIA PV5 Cargo
Pouvoir d’attraction en marche ! Fraîchement sacré International Van of the Year 2026 lors du salon Solutrans, l’utilitaire électrique sud-coréen confirme une chose : KIA sait désormais faire rimer véhicule utilitaire et désirabilité, à l’instar de nombreux constructeurs aux gammes utilitaires toujours plus séduisantes. Le design joue très clairement la carte de la modernité. La face avant, très technologique, se distingue par ses signatures lumineuses fines et étirées de part et d’autre d’un capot très court et tout aussi épuré. En partie basse, le bouclier avant adopte une structure en trois éléments, plus robuste, pensée pour limiter les coûts de réparation en cas de choc. Une approche à la fois pragmatique et intelligente, quand on sait à quel point ces éléments de carrosseries sont vulnérables et exposés au quotidien dans la circulation urbaine. De son pare-brise en trois parties façon Flexis Panel Van / Renault Trafic Van E-Tech, à ses lignes minimalistes, en passant par des surfaces généreuses vitrées à l’avant, le KIA PV5 Cargo ne laisse pas indifférent.
Au point d’attirer les regards… et les commentaires. À l’arrêt devant un collège, même la réaction des plus jeunes est immédiate : « Wouah mais c’est quoi ce truc ? ». Preuve que les utilitaires d’aujourd’hui ne parlent pas qu’aux artisans et professionnels, mais aussi aux amateurs de VP et de design automobile. Et encore, nous avions le modèle blanc, plus basique et moins sexy que le gris métallisé également disponible au catalogue. Avec ses 4,70 m de long, 1,90 m de large et 1,92 m de haut, le KIA PV5 Cargo adopte un format relativement compact, plus contenu qu’un Maxus eDeliver 5 à titre de comparaison. Son empattement de 2,99 m et ses roues de 16 pouces complètent un gabarit bien proportionné. Surtout, le Coréen se montre plus abouti dans ses finitions et son approche esthétique. À cela s’ajoute un écosystème de services connectés complet : gestion de flotte, suivi des chauffeurs, analyse de données, optimisation de l’usage… KIA voit large.
Via à bord : approche “VP” et grand espace de chargement
Dès l’ouverture de la porte, le KIA PV5 Cargo surprend. La cabine s’inspire clairement des véhicules particuliers de la marque tels que les KIA EV3 et EV4 entre autres. L’ambiance est moderne, soignée, et l’équipement généreux. Écran central de 12,9 pouces, combiné numérique, caméra 360°, chargeur à induction, ports USB-C, sièges et volant chauffants, surveillance de l’attention du conducteur… La liste est longue. Les rangements ne sont pas oubliés, avec un bac coulissant, un compartiment sur la planche de bord, une console centrale et une boîte à gants. Seuls les rangements de pavillon manquent à l’appel, mais cette absence participe aussi à la sensation d’espace, elle-même renforcée par les larges surfaces vitrées des portières. Les sièges sont quant à eux plutôt confortables, même si un peu plus de maintien latéral aurait été apprécié.
À l’arrière, notre KIA PV5 Cargo L2H1 propose un volume utile de 4,4 m³, accessible via les portes battantes ou la porte latérale coulissante. Le seuil de chargement, particulièrement bas (419 mm), facilite grandement les manipulations, bien mieux que sur certains concurrents comme le Kangoo E-Tech (634 mm). Soulignons tout de même qu’un seuil aussi bas implique forcément de se rapprocher des éléments structurants du véhicule. Résultat : les passages de roues ne sont pas les seules protubérances dans la forme du chargement, comme vous pouvez le voir en images. À noter que la déclinaison Passager ne le montre pas, plancher plus haut oblige. L’équipement est en tout cas à la hauteur dans cette zone de chargement : protections intérieures de série, double éclairage au plafond (que l’on aurait aimé un poil plus puissant tout de même), huit crochets d’arrimage. Lors de notre essai, 300 kg de packs d’eau destinés aux Restos du Cœur ont été transportés sans sourciller. À bord, seul le frottement du plastique se faisait entendre.
Sur la route : douceur, silence et agilité
Le silence à bord impressionne. Jusqu’à 110 km/h, le travail d’insonorisation est remarquable, et la motorisation électrique se fait totalement oublier. Reposant sur la plateforme E-GMP.S, le KIA PV5 Cargo embarque un moteur de 122 ch et 250 Nm de couple dans cette version intermédiaire, pour une vitesse maximale de 135 km/h. Le 0 à 100 km/h est donné 12,4 s à titre indicatif, mais cette valeur n’est évidemment pas des plus pertinentes pour un utilitaire. La version équipée de la grosse batterie grimpe quant à elle à 163 ch, pour des performances naturellement plus élevées. Le couple reste toutefois identique. Ce qui importe, ce sont justement la réactivité et la souplesse de l’ensemble. En ville comme sur route, la conduite se révèle particulièrement fluide. Les modes ECO et NORMAL permettent d’ajuster la réponse à l’accélérateur selon l’usage. Quel que soit le mode de conduite sélectionné, la réponse de la pédale de droite est parfaitement calibrée et facile à doser. Comme à bord des VP de la gamme, KIA sait y faire.
En environnement urbain dense, le mode ECO suffit par ailleurs largement, sans provoquer de frustration ni de mises en mouvement trop poussives. Le rayon de braquage de seulement 5,5 m, associé à la caméra panoramique, rend les manœuvres particulièrement faciles. Seul « bémol » : les double montants de pare-brise peuvent gêner la visibilité dans certains virages serrés, impliquant quelques mouvements du conducteur pour s’assurer que la voie est libre. La direction ultra souple contribue à faire du KIA PV5 Cargo un excellent outil pour la livraison urbaine. Même chargé, le comportement reste sain, avec des mouvements de caisse bien contenus. Bien sûr, il ne s’agit pas d’un véhicule sportif ou aux prétentions dynamiques. Mais force est de constater que l’utilitaire met en confiance et donne presque envie d’adopter un rythme plus soutenu sur notre itinéraire aux enchaînements de virages pour le moins engageants. Les professionnels pressés — ou simplement efficaces — devraient apprécier la mise en confiance à bord et la réactivité de l’utilitaire.
Autonomie et recharge : des chiffres très solides
Vous l’aurez compris, le KIA PV5 Cargo est proposé avec deux batteries NMC : 51,5 kWh (M) et 71,2 kWh (L), sachant que KIA ne communique qu’en valeurs nettes. Avec la batterie L, l’utilitaire annonce jusqu’à 416 km d’autonomie mixte. Un record a même été établi à 693 km sur une seule charge, avec 665 kg à bord, dans des conditions optimales ! L’autonomie de la première batterie est quant à elle donnée à 297 km. Dans un usage réel et pour notre batterie M donc, notre consommation moyenne de 18,2 kWh/100 km permet d’envisager environ 280 km, et jusqu’à 330 km en usage urbain majoritaire si l’on tient compte d’une consommation moyenne de 15,5 kWh/100 km. L’aérodynamique soignée (Cx de 0,29) joue par ailleurs un rôle clé, grâce notamment aux volets d’air actifs et aux éléments de carrosserie optimisés.
Autre donnée intéressante communiquée par KIA : la perte d’autonomie reste limitée en charge. Le constructeur annonce « seulement 1,47% d’autonomie en moins tous les 100 kg supplémentaires ». À charge maximale de 690 kg, le KIA PV5 Cargo avec grosse batterie conserve ainsi près de 390 km d’autonomie. La version à petite batterie, plus légère, peut de son côté transporter jusqu’à 790 kg sur 275 km, en compensation du gain de poids de la batterie. Côté recharge, le PV5 accepte jusqu’à 150 kW en courant continu, pour un 10 à 80 % en 30 minutes. Comptez environ une heure sur une borne 50 kW, et 4h45 sur une wallbox 11 kW pour la batterie M. Un câble triphasé 22 kW est fourni, et un chargeur embarqué 22 kW arrivera en 2026. La gamme s’élargira également avec de nombreuses configurations : châssis cabine, L1H1, L2H2, cabine approfondie avec système coulissant innovant… Autant de configurations que nous avons hâte de pouvoir découvrir.
Tarifs et verdict : un retour agressif sur le segment
Le KIA PV5 Cargo démarre à 33 500 € HT en version M finition Essential. À 35 000 € HT, la finition Plus ajoute notamment la pompe à chaleur, les aides à la conduite avancées, le freinage d’urgence arrière ou encore la caméra 360°. Avec la batterie L, les tarifs débutent à 36 800 € HT en Essential et 38 300 € HT en Plus. L’équipement de série étant déjà très complet, les options restent limitées : nous pouvons ainsi opter pour une peinture métallisée (670 €), une seconde porte latérale coulissante (420 €), des pneus 4 saisons montés en usine (250 €), ou encore une pompe à chaleur pour agrémenter la finition Essential (750 €). La finition Plus peut également recevoir un pack Executive incluant des jantes aluminium et une sellerie synthétique.
À noter également la présence de la recharge bidirectionnelle V2G/V2L, permettant d’alimenter des équipements électriques ou de réinjecter de l’énergie dans le réseau. Autre atout malin : la gestion des équipements de conversion directement depuis l’interface du véhicule, y compris pour des versions spécifiques comme un utilitaire frigorifique. De quoi rendre l’ergonomie et l’expérience utilisateur encore meilleure, sans ajout ou de pièce rapportée dans l’habitacle. Finalement, le KIA PV5 Cargo frôle le sans-faute. Moderne, bien équipé, agréable à conduire et compétitif sur le plan tarifaire, il marque un retour très sérieux de KIA sur le segment des utilitaires. Avec l’arrivée prochaine des PV7 et PV9, la marque semble bien décidée à s’imposer durablement, et ce au-delà du périmètre VP. De notre côté, on y croit. Et vous ?
