Notre rédaction est parti recueillir l’avis de Lucis sur son Peugeot Partner Electric : 2 810 euros d’économie par véhicule sur 18 mois et 40 000 km versus le diesel — chiffres réels de gestion de flotte en Île-de-France. Lucie, responsable logistique à Montreuil, livre le bilan financier complet avec autonomie urbaine réelle, coûts de recharge et seuil de rentabilité calculé à cinq ans. Retrouvez notre essai de ce modèle.
Lucie D. est responsable de flotte pour une PME de livraison de proximité à Montreuil. Depuis dix-huit mois, trois Peugeot Partner Electric font partie de sa flotte de douze véhicules. À 40 000 km sur le premier, elle livre un retour pragmatique et chiffré.
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Pourquoi avoir intégré des Partner Electric dans votre flotte ?
Nos tournées font entre 60 et 90 km par jour en zone urbaine exclusively. La ZFE nous a poussés. On a commencé par un Partner Electric en test six mois, puis commandé deux autres quand les résultats ont été concluants. Le client qui exigeait du zéro émission a également pesé dans la décision.
L’autonomie dans votre usage urbain ?
En livraison urbaine pure avec des arrêts très fréquents : entre 170 et 200 km en été, entre 130 et 155 km en hiver. Pour nos tournées de 60 à 90 km, c’est largement suffisant. On recharge chaque nuit sur le dépôt — trois bornes 7,4 kW suffisent pour une recharge complète. Le matin, les chauffeurs partent toujours avec plus de 90% de charge.
Le coût de possession sur dix-huit mois — vous avez les chiffres ?
Sur 40 000 km : énergie 1 850 euros pour l’électrique contre 4 200 euros pour le diesel — économie de 2 350 euros. Entretien : 320 euros contre 780 euros — économie de 460 euros. Total : 2 810 euros d’économie par véhicule sur dix-huit mois. Avec le surcoût d’achat après aides — environ 8 000 euros — le seuil de rentabilité est à cinq ans sur notre usage.
Des difficultés opérationnelles rencontrées ?
La recharge en dehors du dépôt. Trouver une borne fonctionnelle en zone urbaine dense reste compliqué — certaines sont hors service ou occupées. On a résolu ça avec un abonnement multi-réseau Chargemap Pass — 15 euros par mois par véhicule. Acceptable.
Vous étendreriez la flotte électrique ?
Oui, progressivement. Objectif : 50% de flotte électrique d’ici deux ans sur les tournées urbaines courtes. Pour les livraisons périurbaines et les véhicules qui font plus de 100 km par jour, je reste sur du thermique encore deux à trois ans. L’électrique est mature pour l’urbain intensif — pas encore pour tous les usages.
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