Le Ford Ranger Raptor s’affiche à 76 230 € TTC au millésime 2026. Mais ce prix ne raconte que la moitié de l’histoire : avec 315 g de CO2/km, le pick-up de 292 ch encaisse le malus maximal de 80 000 €. Facture réelle à l’immatriculation : environ 156 000 €. Voici ce que le super-pick-up de Ford offre pour ce prix, et pourquoi la fiscalité a changé la donne depuis 2024.
Un V6 essence de 292 ch taillé pour le tout-terrain
Sous le capot, le Raptor abandonne le diesel de l’ancienne génération pour un V6 3.0 EcoBoost biturbo essence de 292 ch et 491 Nm, accouplé à une boîte automatique à 10 rapports. La transmission intégrale permanente s’appuie sur une boîte de transfert électronique à deux vitesses et des différentiels verrouillables à l’avant comme à l’arrière.
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Le châssis justifie à lui seul la réputation du modèle : amortisseurs FOX Live Valve de 2,5 pouces à pilotage électronique, essieu arrière à guidage Watt’s Link, sept modes de conduite dont un mode Baja hérité des courses désertiques, et un échappement actif à quatre lois de fonctionnement. Les protections sous caisse en acier de 2,3 mm complètent l’arsenal.
Dans l’habitacle, combiné numérique de 12,4 pouces, écran central de 12 pouces sous SYNC 4A et sièges baquets inspirés du F-22.
Fiche technique express
| Donnée | Ranger Raptor 2026 |
|---|---|
| Moteur | V6 3.0 EcoBoost biturbo essence |
| Puissance / couple | 292 ch / 491 Nm |
| Boîte | Automatique 10 rapports |
| Longueur / largeur / hauteur | 5,38 m / 2,03 m / 1,93 m |
| Poids à vide | 2 568 kg |
| Charge utile | 685 kg |
| Remorquage freiné | 2 500 kg |
| Conso mixte / CO2 | 13,8 l/100 km / 315 g/km |
| Prix TTC 2026 | 76 230 € (hors malus) |
Deux chiffres méritent qu’on s’y arrête. La charge utile plafonne à 685 kg — moins qu’une fourgonnette Kangoo. Et le remorquage freiné s’arrête à 2 500 kg, quand le reste de la gamme Ranger tracte 3 500 kg : les suspensions longues courses du Raptor se paient là.
Prix : de 56 550 € au lancement à 76 230 € en 2026
Le Raptor nouvelle génération avait débarqué en France à 56 550 € TTC. Le tarif est passé par 65 280 €, avant d’atteindre 76 230 € TTC au millésime 2026 selon la fiche relevée par L’Argus. Près de 20 000 € de hausse en trois ans et demi, sans évolution mécanique majeure.
Le malus qui change tout depuis 2024
Jusqu’en 2023, le Raptor échappait au malus grâce à une subtilité d’homologation : réceptionné en carrosserie « camion » et non « camion pick-up », il passait entre les mailles du filet. Le gouvernement a fermé cette brèche au 1er janvier 2024, en étendant la définition des véhicules de tourisme aux pick-up double cabine d’au moins cinq places, quelle que soit leur carrosserie (article D421-1 du Code des impositions sur les biens et services, modifié en dernier lieu par le décret du 1er août 2025). Retrouvez l’évolution des malus sur les ick-up sur notre article dédié.
Le barème 2026 ne laisse aucune chance au V6 : le malus CO2 se déclenche à 108 g/km et atteint son plafond de 80 000 € dès 192 g/km. À 315 g/km, le Raptor est très au-delà. S’y ajoute en théorie le malus au poids (seuil abaissé à 1 500 kg, jusqu’à 30 €/kg), mais le cumul des deux taxes est plafonné à 80 000 € en 2026 — plafond qui doit grimper à 90 000 € en 2027.
Le calcul est vite fait : 76 230 € de véhicule + 80 000 € de malus, soit environ 156 000 € pour immatriculer un Raptor neuf à cinq places en France. Le malus coûte plus cher que le pick-up.
TVA et taxes annuelles : le Raptor n’est plus un utilitaire fiscal
La reclassification en véhicule de tourisme emporte tout le reste. La TVA n’est pas récupérable sur un pick-up double cabine de cinq places, et les deux taxes annuelles sur les véhicules de tourisme (CO2 et polluants) s’appliquent en société. Seuls les pick-up simple cabine — et certaines cabines approfondies, sous conditions — conservent le traitement fiscal de l’utilitaire. Une exception subsiste par ailleurs pour les pick-up affectés à l’exploitation des domaines skiables.
Des préparateurs proposent des conversions homologuées 4 places qui font sortir certains Ranger du champ du malus. La formule existe sur d’autres versions de la gamme, mais elle suppose de renoncer à une place — et sur un Raptor, elle reste à faire valider au cas par cas.
Les alternatives dans la gamme Ranger
Pour un usage professionnel, le reste de la gamme mérite le détour avant de signer. Le Ranger PHEV de 281 ch émet 70 g/km : sous le seuil des 108 g, il échappe au malus CO2 comme à la taxe au poids, tout en tractant 3 500 kg. Et les versions homologuées 4 places de type MS-RT contournent la définition du véhicule de tourisme. Notre comparatif des pick-up 2026 et notre article sur le Ranger Super Duty complètent le panorama.
FAQ
Quel est le prix du Ford Ranger Raptor en 2026 ?
76 230 € TTC au millésime 2026 (relevé L’Argus), hors malus. Avec le malus plafonné à 80 000 €, le coût d’immatriculation approche 156 000 €.
Quel moteur équipe le Ranger Raptor ?
Un V6 3.0 EcoBoost biturbo essence de 292 ch et 491 Nm, avec boîte automatique à 10 rapports et transmission intégrale permanente. Le diesel a disparu du Raptor avec la génération actuelle.
Quel malus pour un Ranger Raptor neuf ?
Le plafond du barème 2026, soit 80 000 € : à 315 g de CO2/km, le Raptor dépasse largement les 192 g/km qui déclenchent le malus maximal.
Le Ranger Raptor est-il considéré comme un utilitaire ?
Non sur le plan fiscal. Depuis le 1er janvier 2024, tout pick-up d’au moins cinq places est traité comme un véhicule de tourisme : malus, TVA non récupérable et taxes annuelles en société.
Combien le Ranger Raptor peut-il tracter ?
2 500 kg freinés, contre 3 500 kg pour les autres Ranger. Sa charge utile est de 685 kg.
