Trois fourgons Toyota, trois plateformes Stellantis. Le Proace City sort de Vigo, le Proace de Sevelnord, le Proace Max de Gliwice et d’Atessa — les mêmes lignes qui produisent les Berlingo, Expert et Ducato. La coopération entre les deux groupes remonte à 2012 et a été prolongée au-delà de 2020, Toyota participant aux coûts de développement comme aux investissements industriels. La question que se pose un artisan devant deux fourgons techniquement voisins est donc simple : pourquoi payer le badge Toyota ? La réponse ne se trouve pas dans la fiche technique. Elle se trouve dans la garantie — et elle comporte une exclusion que Toyota écrit noir sur blanc et que personne ne relaie.
La gamme utilitaire Toyota en France
| Modèle | Prix de départ | Motorisations | Charge utile | Volume | Autonomie WLTP |
| Proace City | 23 350 € HT | Essence 1.2 110 ch · Diesel 1.5 100 et 130 ch · Électrique 136 ch / 50 kWh | jusqu’à 1 000 kg en thermique, 800 kg en électrique | 3,8 m³ (Short) à 4,4 m³ (Long) | jusqu’à 330 km |
| Proace | 32 300 € HT (fourgon tôlé Start) — 36 000 € HT en cabine approfondie | Diesel 1.5 120 ch et 2.0 jusqu’à 180 ch · Électrique 136 ch / 50 ou 75 kWh | jusqu’à 1 400 kg | 5,3 à 5,8 m³ (Medium) · 6,1 à 6,6 m³ (Long) | jusqu’à 350 km |
| Proace Max | 38 200 € HT · 42 200 € HT en benne ou plateau | Diesel 2.2 de 120 à 180 ch Euro 6e · Électrique 270 ch / 110 kWh | jusqu’à 1 500 kg | 10 à 17 m³ | jusqu’à 420 km |
| Hilux | 69 000 € TTC en électrique | Électrique 196 ch / 59,2 kWh · Diesel 2.8 mild-hybrid 48 V 204 ch à l’automne 2026 | non publiée | — | jusqu’à 257 km |
Tarifs relevés sur toyota.fr le 1er août 2026. Le Proace Max électrique se recharge de 0 à 80 % en 55 minutes, monte à 4,25 t de PTAC et remorque jusqu’à 2 400 kg en électrique contre 3 000 kg en diesel.
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Une particularité de gamme à connaître : Toyota structure ses fourgons autour d’une finition unique, START, complétée par des packs — Confort, Techno, Navigation, Look, Chantier. C’est une logique inverse de celle de Peugeot, qui articule l’Expert autour de plusieurs niveaux de finition et de séries spéciales. Les deux offres ne se comparent pas ligne à ligne.
Le prix d’entrée du Proace Max électrique n’est pas publié par Toyota : la marque ne communique que sur la location longue durée, à partir de 385 € HT par mois.
Badge engineering : ce qui est établi, ce qui ne l’est pas
Les faits
L’accord PSA-Toyota date de 2012. Le communiqué du 1er décembre 2015 acte sa prolongation, avec une participation de Toyota aux coûts de développement et d’investissement industriel — ce n’est donc pas un simple rebadgeage d’opportunité.
Les sites de production sont documentés. Le Proace City sort de Vigo, en Espagne, depuis le 2 septembre 2019. Le Proace Max est produit à Gliwice, en Pologne, et à Atessa, en Italie. Le Proace relève de Sevelnord, à Valenciennes, selon le communiqué de 2015 — une précision s’impose : le communiqué Stellantis consacré à Hordain en octobre 2022 liste les Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Opel Vivaro sans nommer le Proace. Nous nous en tenons donc à ce qui est établi pour la génération lancée en 2016.
Ce qui différencie réellement un Proace de ses jumeaux
L’hydrogène, en creux. Les Citroën Jumpy et Peugeot Expert proposent une version à pile à combustible, à partir de 71 500 € HT. L’Opel Vivaro ne la propose plus en France, le Fiat Scudo ne l’a jamais proposée, et le Toyota Proace y renonce également. C’est un écart de gamme factuel — d’autant plus remarquable venant du constructeur qui pousse le plus l’hydrogène sur les véhicules particuliers.
La structure de l’offre. Finition unique et packs chez Toyota, niveaux de finition et séries spéciales chez Peugeot. Deux philosophies commerciales, pas deux véhicules différents.
La garantie. C’est l’écart le plus substantiel, et il justifie une section entière.
La démonstration chiffrée du badge engineering
Sur le segment du fourgon moyen, les tarifs officiels donnent une image nette.
| Version | Prix HT | Source |
| Toyota Proace fourgon tôlé START | 32 300 € | toyota.fr, 01/08/2026 |
| Peugeot Expert fourgon M diesel 120 ch BVM | 32 900 € | tarif Peugeot du 05/01/2026 |
| Citroën Jumpy taille M 1.5 BlueHDi 120 | 31 200 € | tarif relevé par L’Argus |
Et sur l’électrique, la démonstration est encore plus franche :
| Version électrique | Peugeot e-Expert | Citroën ë-Jumpy |
| 49-50 kWh, 136 ch | 40 500 € HT | 40 500 € HT |
| 75 kWh, 136 ch | 46 300 € HT | 46 300 € HT |
Deux tarifs officiels distincts, au centime près identiques. C’est la politique tarifaire intra-Stellantis dans sa forme la plus pure. Sur le segment du fourgon compact, l’écart entre le Proace City à 23 350 € HT et le Peugeot Partner essence 110 ch à 23 700 € HT est d’environ 350 € en faveur du Toyota — sur des entrées de gamme dont les équipements de série n’ont pas été comparés ligne à ligne.
Une donnée de contexte : le Proace City démarrait à 21 300 € HT en avril 2024. Il a pris environ 2 050 € HT en vingt-sept mois.
Ce que nous n’écrirons pas : qu’un Proace et un Expert sont le même véhicule. Aucune source ne l’établit. Ce qui est établi, c’est une plateforme commune, des sites de production communs et des motorisations aux caractéristiques identiques. Le reste — équipements de série, réglages, contrôle qualité — n’est pas documenté publiquement.
La garantie Toyota : la vraie différence, et son exception
Une base de 3 ans, prolongeable jusqu’à 10 ans
La garantie constructeur est de 3 ans ou 100 000 km, kilométrage illimité la première année, transmissible gratuitement aux propriétaires successifs. C’est déjà la plus longue garantie de base parmi les constructeurs européens généralistes du marché VU, qui plafonnent à 2 ans.
Toyota Relax Professionnel y ajoute un principe simple : « À tout moment, un seul entretien chez Toyota suffit pour bénéficier d’un an de garantie Toyota Relax Pro ». Chaque entretien réalisé dans le réseau prolonge la couverture d’un an ou 15 000 km, jusqu’au plafond de 10 ans du véhicule ou 185 000 km.
Deux points le distinguent des dispositifs concurrents. Il s’applique aux véhicules achetés neufs comme d’occasion, ce qui en fait un argument de valeur résiduelle. Et un délai de carence de 30 jours s’applique si l’entretien intervient au-delà de l’échéance préconisée.
Les exclusions sont classiques — pièces d’usure, amortisseurs, carrosserie, vitrages, multimédia, pièces non d’origine — avec deux points à retenir : toute panne causée par le non-respect des échéances d’entretien est écartée, et l’assistance routière n’est pas incluse dans Relax. Les conditions générales accessibles en ligne datent de décembre 2020 et excluent les usages professionnels, ce qui entre en tension avec l’existence même du produit Relax Professionnel. Les conditions à jour du produit Pro ne sont pas publiées : demandez-les au bon de commande.
L’exclusion que Toyota écrit et que personne ne relaie
Voici le passage qui figure sur la page garantie de toyota.fr, cité mot pour mot :
« (pour un véhicule 100 % électrique, hors gamme utilitaire PROACE, PROACE City & PROACE Max). »
Il porte sur l’extension « Bilan de Santé Batterie », qui prolonge la couverture de la batterie de traction, année après année, jusqu’aux 10 ans ou 1 000 000 km du véhicule.
Les utilitaires Toyota en sont exclus. Les Proace électriques plafonnent au régime standard : batterie de traction, moteur électrique et électronique de puissance couverts 5 ans ou 100 000 km, et garantie de capacité batterie 8 ans ou 160 000 km si la capacité utilisable passe sous 70 %. La fiche du Proace Max confirme : « garantie batterie 8 ans / 160 000 km, 70 % de capacité minimum ».
Deux conséquences pratiques.
La première : sur la batterie, la garantie Toyota d’un utilitaire est exactement au standard du marché, ni meilleure ni moins bonne que celle de Peugeot ou de Volkswagen. L’avantage Toyota se joue sur le véhicule, pas sur la batterie.
La seconde touche à l’information qui circule. Une brève de mai 2020 annonçait une garantie batterie Proace de « 15 ans ou un million de kilomètres sur une base de 75 % de la capacité ». Cette promesse est contredite par les conditions Toyota France en vigueur en 2026, et elle continue d’être recopiée. Si vous l’avez lue quelque part, elle est obsolète.
Le point non documenté : les véhicules transformés
Toyota travaille avec quatre filières de transformation, et ses Professional Centers exposent des véhicules transformés. Le régime de garantie applicable à un Proace carrossé n’est précisé nulle part dans la documentation publique. Si vous faites poser une benne, un plateau ou un groupe froid, faites trancher le point par écrit avant les travaux.
Le réseau Toyota Professional
Toyota a bâti son réseau VU en deux niveaux : les Professional Corner, qui exposent au moins trois véhicules, et les Professional Center, qui en exposent au moins cinq, dont des véhicules transformés. Les objectifs annoncés en 2024 portaient sur 75 Corner et 80 Center à horizon 2026. Une source du secteur donne par ailleurs 261 Business Centers pour 275 concessions, ce qui suggérerait une labellisation quasi généralisée.
Les services mis en avant : entretien en 1 h 30, assistance et dépannage 24 h sur 24 et 7 jours sur 7, véhicule de courtoisie, et un concept « Service Express » avec deux techniciens dédiés à un même véhicule, présenté comme divisant par deux le temps d’immobilisation.
Deux réserves de lecture. Les chiffres de 75 et 80 sites sont des cibles annoncées en 2024, pas un état constaté au 1er août 2026 : le nombre de centres effectivement ouverts n’est pas publié. Et la promesse de division par deux du temps d’immobilisation est un argument de page produit — aucun engagement chiffré ni aucune compensation n’y sont associés. Notre comparatif des garanties et du SAV des constructeurs de VU détaille ce qui, chez chaque marque, relève du contrat et ce qui relève de l’argumentaire.
Où en est Toyota sur le marché VU français
La trajectoire est réelle. Florian Aragon, PDG de Toyota France depuis janvier 2025, la chiffrait ainsi en septembre 2025 : « plus de 4,5 % — voire 4,7 % — soit une hausse de 25 % des volumes en un an » sur le VUL, et « 35 % de nos commandes de fourgons sont électriques ». Il annonçait cinq nouveaux modèles sous dix-huit mois et rappelait le socle de l’offre : « Nous avons un partenariat historique avec Stellantis, sur plus de 12 ans. Aujourd’hui le Proace Max en diesel et électrique complète notre gamme existante. »
Son prédécesseur Frank Marotte situait le point de départ : « Nous sommes passés de 3 000 immatriculations par an en 2013 à près de 13 000 », avec cette conviction — « les utilitaires vont porter notre croissance dans le pays dans les prochaines années ».
La marque ne masque pas sa faiblesse. Xavier Bartone, directeur de la performance commerciale, la formulait sans détour : « Nous ne sommes pas au niveau attendu, nous devons absolument améliorer notre notoriété », avec un objectif assumé — « devenir leader de l’électrification sur le VUL ».
Les chiffres du premier trimestre 2026 confirment la dynamique : 6 700 commandes entreprises dont 1 800 utilitaires, la famille Proace pesant 12 % des ventes Toyota, avec 20 % d’électrique. Sur le marché de l’utilitaire électrique, le Proace City se classe neuvième au premier semestre 2026 avec 760 immatriculations, en hausse de 225 % — l’une des plus fortes progressions du classement.
À qui s’adresse un utilitaire Toyota
Le Proace vise juste pour les exploitants qui gardent leurs véhicules longtemps et entretiennent au réseau : à 10 ans ou 185 000 km, Relax Pro est la couverture maximale la plus généreuse du marché VU français. Il vise juste aussi pour ceux qui achètent en occasion, le dispositif s’appliquant aux VO. Et le Proace annonce jusqu’à 1 400 kg de charge utile, l’une des meilleures valeurs de son segment.
Il vise moins juste si vous cherchez l’hydrogène, absent de la gamme, ou une garantie batterie supérieure au standard sur les versions électriques — l’exclusion des utilitaires du dispositif « Bilan de Santé Batterie » ramène Toyota au niveau de tous les autres. Et un exploitant qui sort du réseau pour ses entretiens perd tout l’intérêt du dispositif, ce qui déplace l’arbitrage vers le coût de la révision.
Pour situer le Proace face à ses concurrents directs, consultez notre guide d’achat des utilitaires électriques 2026, notre classement des utilitaires les plus fiables et le duel Peugeot Expert contre Ford Transit Custom.
Notre méthode
Les données de cette fiche proviennent des pages officielles de Toyota France et de media.toyota.fr, relevées le 1er août 2026, des tarifs constructeurs Peugeot en vigueur au 5 janvier et en février 2026 pour les comparaisons, et de la presse professionnelle française pour le réseau et les déclarations de dirigeants.
Deux règles y ont été appliquées. Aucune identité mécanique entre badges n’est affirmée : les sources établissent une plateforme et des sites de production communs, rien de plus. Et les informations obsolètes encore en circulation — notamment la garantie batterie « 15 ans ou un million de kilomètres » — sont signalées comme telles plutôt que reprises.
Tarifs, disponibilités et conditions de garantie évoluent. Cette page est datée du 1er août 2026 : faites confirmer les conditions applicables à votre véhicule avant commande, en particulier si vous prévoyez une transformation.
FAQ
Le Toyota Proace est-il le même véhicule que le Peugeot Expert ?
Les deux partagent une plateforme et des sites de production issus de la coopération entre Toyota et le groupe PSA, aujourd’hui Stellantis, engagée en 2012. Leurs motorisations affichent des caractéristiques identiques. Aucune source publique n’établit pour autant une identité pièce à pièce, et les gammes diffèrent : le Proace se structure autour d’une finition unique et de packs, il ne propose pas de version hydrogène là où l’Expert et le Jumpy la proposent, et sa garantie n’obéit pas au même mécanisme.
Quel est le prix d’un Toyota Proace ?
Le Proace City démarre à 23 350 € HT, le Proace à 32 300 € HT en fourgon tôlé Start et 36 000 € HT en cabine approfondie, le Proace Max à 38 200 € HT et 42 200 € HT en benne ou plateau. Toyota ne publie pas de prix d’achat pour le Proace Max électrique, uniquement une location longue durée à partir de 385 € HT par mois. Tarifs relevés le 1er août 2026.
Quelle est la garantie d’un utilitaire Toyota ?
La garantie de base est de 3 ans ou 100 000 km, kilométrage illimité la première année. Toyota Relax Professionnel la prolonge d’un an ou 15 000 km à chaque entretien réalisé dans le réseau, jusqu’aux 10 ans du véhicule ou 185 000 km, sur les véhicules neufs comme d’occasion. L’assistance routière n’y est pas incluse.
Les Proace électriques bénéficient-ils de la garantie batterie de 10 ans de Toyota ?
Non. Toyota exclut explicitement sa gamme utilitaire de l’extension « Bilan de Santé Batterie », qui prolonge la couverture jusqu’à 10 ans ou un million de kilomètres sur les véhicules particuliers. Les Proace, Proace City et Proace Max électriques relèvent du régime standard : 8 ans ou 160 000 km avec un seuil de capacité de 70 %. La promesse de « 15 ans ou un million de kilomètres » relayée en 2020 est contredite par les conditions en vigueur.
Quelle est l’autonomie des utilitaires Toyota électriques ?
Le Proace City Electric annonce jusqu’à 330 km WLTP avec sa batterie de 50 kWh, le Proace Electric jusqu’à 350 km en 75 kWh, et le Proace Max Electric jusqu’à 420 km avec 110 kWh, pour une recharge de 0 à 80 % en 55 minutes. Comptez 10 à 20 % de moins à pleine charge et une chute pouvant atteindre la moitié par grand froid.
