Dans la grande saga des pick-ups chez Ford, le F-150 occupe une place de choix, notamment aux États-Unis, où il est régulièrement le modèle, tout segment confondu, le plus vendu dans le pays. En Europe, pour d’évidentes raisons de normes d’homologation (et aussi un peu de gabarit), le F-150 n’est pas distribué officiellement par le réseau Ford. Il est en revanche possible de s’en procurer un via un importateur indépendant, moyennant une somme d’argent habituellement réservée à l’achat d’une belle supercar.
Les Européens ont quand même le droit à un pick-up Ford, un plus petit, mais qui fait déjà office de colosse sur nos routes. Il s’agit du Ranger, un modèle qui se décline en plusieurs versions, jusqu’à la très turbulente variante Raptor qui mêle à la fois praticité et sportivité (toutes proportions gardées). Le constructeur américain annonce aujourd’hui une nouvelle version de son Ranger pour le Vieux Continent avec le Ranger Super Duty.
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Le véhicule est clairement pensé pour ceux qui poussent leurs machines dans des environnements que la plupart d’entre nous ne connaîtront jamais : exploitation forestière, services d’urgence, opérations militaires ou travaux miniers. Pour y répondre, le châssis a été entièrement repensé, même si les dimensions extérieures restent identiques au Ranger standard. Une contrainte pratique bienvenue pour circuler sur les routes européennes sans se retrouver coincé à chaque carrefour.
Concrètement, cela se traduit par une charge utile proche de 2 tonnes et une capacité de remorquage portée à 4,5 tonnes, soit environ le double de ce que proposent les versions les plus musclées du Ranger habituel. L’essieu arrière est inédit, avec le différentiel le plus dimensionné jamais monté en série sur un Ranger. La garde au sol atteint 300 mm et la profondeur de gué grimpe à 850 mm.
Un diesel V6 pour tirer tout ça
Sous le capot, Ford a opté pour le V6 turbodiesel 3,0 litres de 209 ch et 600 Nm de couple, à savoir le même bloc que sur d’autres variantes haut de gamme de la gamme, mais recalibré pour répondre aux normes d’émissions des véhicules lourds (norme Euro 6.2). Pour gérer les montées en température lors des utilisations prolongées en tout-terrain, la grille avant est mieux ventilée et le ventilateur de refroidissement a été renforcé de 25 % par rapport aux autres versions V6 diesel.
La transmission intégrale automatique distribue le couple roue par roue selon l’adhérence disponible. Un différentiel avant autobloquant, jusqu’ici réservé au Raptor, fait son apparition de série, épaulant le système autobloquant arrière déjà connu. Six modes de conduite permettent d’adapter le comportement du véhicule selon le terrain. Le réservoir passe à 130 litres pour allonger l’autonomie sur les terrains éloignés de toute station-service. Avec les prix à la pompe en ce moment, un plein peut vite coûter cher sur ce Ranger !
Un outil de travail avant tout, pas un SUV habillé en baroudeur
Ce qui distingue cette version Super Duty d’un simple Ranger gonflé aux stéroïdes, c’est l’attention portée aux professionnels qui vont le modifier. Ford semble avoir tiré des leçons de l’usage réel de certains de ses clients : le châssis est truffé de points de fixation accessibles, et l’habitacle dispose de 6 interrupteurs précâblés d’une capacité de 60A chacun, permettant d’ajouter des équipements spécifiques sans toucher au tableau de bord et aux faisceaux. Les capteurs et caméras arrière sont regroupés sur une seule barre pour simplifier les transformations carrosserie.
Les aides à la conduite habituelles sont bien présentes —(caméra 360°, freinage d’urgence, régulateur adaptatif) mais le système de pesage embarqué en temps réel et l’attelage intelligent semblent être les ajouts les plus utiles au quotidien pour quelqu’un qui charge et remorque régulièrement. Le Ranger Super Duty est disponible dès maintenant via commande directe auprès de Ford Pro, avec des livraisons annoncées d’ici la fin de l’année. Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais ils devraient se situer autour de 50 000 euros HT selon nos estimations.
