Inutile de présenter la norme GSR2 comme une révolution à venir, une partie du travail est déjà faite. Depuis le 7 juillet 2024, aucun véhicule neuf ne peut être immatriculé sans respecter la phase intermédiaire du règlement européen 2019/2144. Concrètement, cela signifie que 9 systèmes sont désormais obligatoires sur l’ensemble de la production : limiteur de vitesse intelligent, freinage d’urgence automatique (AEB), la très agaçante aide au maintien de voie, capteur de somnolence, surveillance de pression des pneus, détection en marche arrière, signal d’arrêt d’urgence, pré-équipement pour éthylotest antidémarrage… et une boîte noire baptisée EDR.
Ce dernier équipement mérite qu’on s’y attarde. L’enregistreur de données d’événement capture les paramètres de conduite (vitesse, freinage, inclinaison) dans les secondes encadrant un choc. Les données sont anonymisées, le numéro d’identification du véhicule n’est pas intégralement enregistré. Sur le papier, la vie privée est protégée. Dans les faits, certains gestionnaires de flottes et conducteurs professionnels accueillent l’information avec une certaine méfiance, compréhensible au demeurant. Cette transition a aussi eu un effet collatéral moins commenté : la fin de commercialisation de plusieurs modèles dont la plateforme ne permettait pas d’intégrer ces systèmes à coût raisonnable. La Renault Zoé, la Twingo 3 ou le Porsche Macan thermique en ont fait les frais du côté des VP.
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Juillet 2026 : l’œil derrière le volant
La phase dite GSR2C entre en vigueur le 7 juillet 2026 et introduit 2 nouvelles exigences. La première concerne la protection des piétons et cyclistes : l’AEB capable de détecter les usagers vulnérables, déjà requis pour les nouvelles homologations depuis 2024, devient obligatoire pour toutes les immatriculations. Les carrosseries devront également intégrer une zone étendue d’absorption des chocs à la tête, ce qui aura inévitablement un impact sur la conception des capots et des structures avant.
La seconde nouveauté est plus sensible : l’ADDW, ou avertisseur avancé de distraction. Contrairement au simple détecteur de somnolence déjà en place, ce système s’appuie sur une caméra positionnée derrière le volant pour analyser le regard et l’attention du conducteur en temps réel. Au-dessus de 50 km/h, une alerte se déclenche après 3,5 secondes d’inattention détectée ; entre 20 et 50 km/h, le seuil passe à 6 secondes. Les données sont traitées localement et immédiatement effacées. Là encore, les garanties techniques existent, mais l’idée d’une caméra qui vous regarde conduire ne sera pas accueillie de la même façon par tout le monde.
Les prix vont-ils une nouvelle fois flambée ?
L’addition se calcule à plusieurs niveaux. La multiplication des radars, caméras haute définition et calculateurs embarqués fait mécaniquement grimper le prix des véhicules. Les entrées de gamme dépourvues d’électronique ne peuvent plus être homologuées, ce qui relève le prix plancher de l’ensemble des gammes. Les constructeurs ont par ailleurs dû investir massivement en R&D pour adapter des plateformes conçues avant l’ère de ces obligations. Pour les gestionnaires de flottes, l’anticipation des renouvellements est conseillée : la complexité croissante des chaînes d’approvisionnement en composants électroniques peut allonger les délais de livraison à l’approche de l’échéance.
Quant à l’efficacité réelle de ces systèmes, elle est réelle mais non absolue. Des tests menés sur des véhicules équipés montrent que l’AEB peut être mis en difficulté par une réaction humaine contradictoire. Le maintien de voie, lui, interprète parfois mal les marquages provisoires de chantier (lignes jaunes, bandes effacées) avec des corrections brusques à la clé que l’on connaît tous.
La prolifération des alertes sonores (ISA, ADDW, maintien de voie) pose aussi la question de la fatigue auditive sur les longues journées de travail. Le règlement prévoit que ces alertes ne soient pas contradictoires entre elles, mais la superposition de signaux reste un sacré défi ergonomique que tous les constructeurs ne résolvent pas de la même manière. Encore une fois, nous passerons sans doute notre temps à désactiver ces aides à chaque fois que nous allons monter dans nos utilitaires.
