Essai e-Transporter Volkswagen

Le e-Transporter r Volkswagen est la version utilitaire électrique du fourgon emblématique de la marque allemande. Deux motorisations électriques sont disponibles (à noter qu’il y a aussi deux versions thermiques et un hybride rechargeable) pour ce nouveau modèle de Transporter avec un look renouvelé et un volume utile plus conséquent que la précédente version.

E Transporter

Chez Volkswagen, l’utilitaire ça ne date pas d’hier mais de 75 ans, puisque les premiers Combi fêtent leur 3/4 de siècle. Nous allons nous intéresser à la version utilitaire de ce e-Transporter, mais sachez qu’il existe un modèle transport de personne : e-Caravelle.

Au niveau du design le Transporter, qui est basé sur une plate forme Ford, a forcément des ressemblances avec son demi-frère, le Transit Custom. Il se différencie par une face avant avec une calandre un peu plus petite qui fait penser à un sourire et à un pare-chocs qui fait moins bodybuildé.

Notre utilitaire électrique peut être au choix motorisé en version 100 kW ou 210 kW avec un couple de 415 Nm (e-Transporter et e-Caravelle). La transmission est ici en propulsion, alors que les modèles thermiques seront eux en traction (il faudra attendre un peu pour le modèle à transmission intégrale à 4 roues motrices).

En terme de volume utile, les cotes du véhicule sont plus importantes avec près de 15 cm de plus en largeur et en longueur par rapport à la précédente génération. En longueur, on passe à 5.05 m sur le L1 et 5.45 sur le L2 pour 2.03 m de large (+13cm). La hauteur reste contenue puisque l’on est à 2 m de haut. Le e-transporteur dispose désormais d’une longueur de chargement de 2.6m L1 et près de 3m pour la L2, la largeur utile (entre les passages de roues) est de 1.392 m. Plus long, plus large donc plus de volume de chargement !

Côté charge utile nous sommes un tout petit peu au dessus d’une tonne pour le L1 (1 018 kg) et presque à une tonne cent pour el L2 (1 097 kg).

Sur notre modèle, nous avons deux portes latérales et un grand hayon arrière. On conseillera de poser au moins un plancher, voire un habillage complet pour la partie arrière comme sur notre fourgonnette. Elle est vaste et avec 1.39 m entre les passages de roues, et la longueur de 2.6 m ou 3 m on a vraiment de quoi ranger et stocker tout en gardant à l’esprit que notre fourgon est à 2m de hauteur.

Volume utile de chargement e-Transporter

• 5.8 m³ pour le L1
• 9 m³ pour le L2

Capacité de charge e-Transporter

Charge remorquable freinée e-Transporter

le e Transporter peut remorque une remorque freinée jusque 2 300 kg

Autonomie e-Transporter

e-Transporter : notre essai

Le roulage lors des essais s’est déroulé avec un véhicule à vide. Nous voilà partis pour une cinquantaine de km. La position de conduite est agréable, les commandes tombent bien sous la main, les sièges sont assez fermes mais pas non plus désagréables, ils vont permettre de ne pas souffrir du dos.

Les premiers tours de roue se font dans un silence très appréciable, et une fois lancé sur route, les bruits d’air ne sont pas trop présents, ça reste quand même un utilitaire. La suspension est un peu raide d’autant plus que nous sommes à vide, cela se corrige peut être avec 3-400 kg derrière, mais là ça se ressent pas mal lorsque la route est dégradée. La prise en main est rapide mais je note une drôle de sensation au niveau de la direction, comme un léger flou. Cependant au fil des kilomètres, je m’y adapte facilement et notre fourgon se révèle agile.

Je profite d’une ligne droite pour mettre le pied au plancher et je constate que Volkswagen a préféré privilégier l’autonomie et la conduite souple plutôt que d’avoir de franches accélérations, comme on pourrait plus s’y attendre avec un moteur électrique. Cela manque un peu de reprise à mon goût mais la destination et l’usage du e-transporter va plutôt être urbaine et périurbaine et cela ne devrait donc pas être un obstacle quand on le choisit pour équiper son entreprise.

Deux modes sont disponibles, le mode normal D (drive) ou le mode B qui permet d’avoir plus de recharge via la régénération au freinage.

La version dont nous faisons l’essai est a trois places à l’avant. On a à disposition de nombreux rangements, le tableau de bord est clair, le changement de “vitesses”, P, R, D se fait via le levier à droite du volant, on s’y habitue aisément.

Une large tablette permet de gérer tout ce qui est navigation, climatisation, interface smartphone. Notons que pour recharger votre téléphone vous avez des prises USB et un chargeur induction (pack mobile).

L’équipement de base

• Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse prédictif
• Régulation des feux de route Light Assist
• Système d’aide au stationnement à l’arrière
• Verrouillage centralisé avec Keyless Start
• Appui lombaire 2 directions pour le siège du conducteur, réglable manuellement
• Banquette double pour passagers avant avec trappe de chargement
• Console centrale, étroite avec porte-gobelets et rangement pour téléphone
  mobile
• 6 oeillets d’arrimage pour fixation de la charge dans le compartiment de charge
• Airbags pour conducteur et passager avant, avec désactivation de l’airbag du
  passager
• Antidémarrage électronique
• Appuie-tête 2 directions, réglables en hauteur
• Assistance au freinage d’urgence auton. avec dét. des piétons et des
  cyclistes, ac assist.d’évit. et assist. de braquage
• Assistant de maintien de voie Lane Assist
• Blocs de feux arrière à LED
• Poignées de maintien sur le cadre de toit côté conducteur et passager avant
• Projecteurs à LED y compris feux de jour à LED

Au final, si on se concentre sur les principales caractéristiques qu’on attend d’un utilitaire, le e-Transporter avec plus de capacité de charge, un plus de volume (jusque 9m3), un bon confort et une autonomie suffisante pour une utilisation urbaine / périurbaine est un bon compromis.

Comme on peut le trouver dans différentes versions, il y en aura forcément une qui sera adéquat à votre utilisation : version normale ou longue, tôlé, vitré, cloison avec ou sans fenêtre, etc. Et c’est sans compter sur les options et packs qui sont très nombreux.

Le tarif peut sembler plus conséquent que son cousin, mais chez Volkswagen, la garantie de base est de 5 ans / 150 000 km.

tarif : le prix du e Tranporter

• e-Transporter L1 moteur 100 kW / 136ch 49 300 €
• e-Transporter L1 moteur 210 kW / 286 ch 52 500 €
• e-Transporter L2 moteur 100 kW / 136ch 50 160 €
• e-Transporter L2 moteur 210 kW / 286 ch 53 360 €