Dans la gamme des utilitaires Ford, le Transit Custom est le fourgon de taille moyenne et se situe entre le petit Ford Transit Courier et le gros Transit 2 tonnes 4×4. Nous allons nous intéresser, dans cet essai, au Transit Custom Trail qui bénéficie d’une motricité renforcée, sans pour autant disposer d’un mode 4×4.
Essai Transit Custom Trail 2.0l Ecoblue mHEV
versions et capacités
Disponible en version fourgon compact, cabine approfondie ou kombi, le Custom Trail existe en deux empattements L1 et L2 (4973 – 5340 mm) et deux hauteurs H1 et H2 (2000- 2366 mm).
Au niveau des capacités de charge, suivant les versions 949 – 1217 kg et pour les volumes utiles, ils varient de 6 m3 à 8.3 m3. Pour les remorques freinées, les capacités sont de 2500 kg ou 2800 kg.
Découvrez notre essai Ford Transit Custom 2023
Design et intérieur
Comme son grand frère le Transit Trail, notre Custom Trail se différencie des autres modèles de la gamme par une très large calandre noire et un gros FORD qui accentue son côté baroudeur. Il est aussi équipé d’un kit carrosserie qui comprend des bas de caisse, des élargisseurs d’aile et enfin des roues en alliage, noires en 16″.
L’intérieur est aussi traîté de manière cossue. En effet, on y trouve des sièges en cuir pour un aspect haut de gamme, la climatisation, un pare-brise chauffant, des rétros rabattables, un large écran multimédia / GPS compatible Androïd ou Apple Car Play.
Comme tout bon utilitaire qui se respecte, on trouve pléthore de rangements, c’est toujours pratique.
Les conducteurs qui aiment avoir un utilitaire avec du style apprécieront sûrement.
Une hybridation électrique légère mHEV
Notre utilitaire est disponible en trois niveaux de puissance sur la base du 2.0 l Ecoblue Hybrid : 130 ch, 170 ch. En complément, une hybridation légère a été ajoutée. Elle fonctionne par le biais d’une batterie de 45 V qui se recharge uniquement en roulant (au freinage ou décélération) et d’un alterno / démarreur. Il va fournir un petit surcroît de couple et de puissance notamment lors des démarrages et des accélérations, phase pendant laquelle la consommation de carburant est importante. un gain de couple est toujours appréciable pour le confort de roulage et cela permet aussi une légère baisse de la consommation.
Motricité renforcée avec un différentiel à glissement limité mLSD
Le transit Custom est un utilitaire en mode traction et non 4×4. Cependant il bénéficie d’un astucieux système dans le pont avant qui s’appelle un différentiel à glissement limité et qui est souvent employé en rallye.
Petit rappel technique : les roues motrices, que ce soit en propulsion ou en traction, bénéficient d’un différentiel qui permet, en virage, aux roues de ne pas rouler à la même vitesse. En effet, la roue à l’intérieur du virage parcourt moins de distance que celle à l’extérieur. Sans ce système votre véhicule aurait tendance à aller tout droit au lieu de tourner. Un différentiel standard a tendance à envoyer du couple sur la roue qui patine avec comme inconvénient de ne pas laisser de couple à l’autre roue. On peut donc facilement se trouver avec un véhicule à une roue motrice.
Le différentiel à glissement limité permet de changer la donne. Quand une roue se met à patiner à cause de la neige, de la boue ou sur route glissante, il permet avec son système d’engrenage de répartir le couple aussi sur la roue qui ne patine pas. On a donc logiquement plus de motricité, plus de grip. Sachez aussi que ce type de différentiel est présent sur les Ford Focus RS ou encore les Fiesta ST.
Ce différentiel n’égale pas un vrai système à 4 roues motrices, cependant il permet quand même de progresser dans des situations difficiles. Le système est entièrement autonome et mécanique, vous n’avez aucune intervention à faire ni bouton sur lequel appuyer. Lors de notre essai, il nous a permis d’aller sur des pistes dans les bois, là où un utilitaire standard n’aurait pas pu passer. C’est à la fois un gage de sécurité sur route mais aussi un dispositif utile à ceux qui doivent faire des accès chantiers hors du goudron, sur les petits chemins, dans du gravier ou encore qui habitent dans des régions où la météo n’est pas forcément clémente.
Sur route le comportement est sain et on apprécie ce petit plus dans la traction. Cependant il vaut mieux adopter une conduite coulée et tranquille car le Custom n’apprécie pas trop les brusques changements de direction où un léger flou se fait sentir dans la trajectoire. De toute façon nous ne sommes pas sur une voiture de course, donc rien d’inquiétant.
Prix du Ford Transit Custom Trail PTAC de 3 t
Prix Custom Trail L1H1 : à partir de 31 585 € en 130 ch et 34 125 € en 170 ch.
Prix Custom Trail L1H2 : à partir de 33 585 € en 130 ch et 36 125 € en 170 ch.
Prix Custom Trail L2H1 : à partir de 32 435 € en 130 ch et 34 975 € en 170 ch.
Prix Custom Trail L2H2 : à partir de 32 735 € en 130 ch et 35 275 € en 170 ch
Les versions avec un PTAC de 3.4 t sont à un tarif légèrement plus élevé
