Mise à jour du 1er août 2026 — données arrêtées à juin 2026 et au premier semestre. L’utilitaire électrique a représenté 22 143 immatriculations au premier semestre 2026, en hausse de 40,9 %, soit 12,2 % du marché des véhicules utilitaires légers, contre 8,6 % sur l’ensemble de 2025. Dans le même temps, le marché VU total reculait de 1,9 %. La bascule est là : l’électrique progresse dans un marché qui se contracte. Ce baromètre rassemble chaque mois les chiffres disponibles, en nommant leurs sources et en expliquant leurs périmètres — parce qu’en matière d’utilitaires électriques, deux classements publiés la même semaine ne comptent pas les mêmes véhicules.
Le marché VU total : le décor
| Période | Immatriculations VUL | Évolution |
| Juillet 2026 | 26 938 | −15,6 % |
| Juin 2026 | 35 551 | −4,9 % (−13,5 % à jours ouvrés comparables) |
| Mai 2026 | 26 253 | −10,8 % |
| Avril 2026 | 30 830 | −6,4 % |
| Cumul S1 2026 | 181 853 | −1,9 % |
| Cumul 7 mois 2026 | 208 791 | −3,9 % |
| Année 2025 | 358 299 | −5,6 % |
Source : PFA, dossiers de presse mensuels, dernier relevé du 1er août 2026.
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Deux faits marquants sur ce semestre. Mai 2026 a été le plus faible mois de VUL depuis 1999, à 26 253 unités. Et juillet a accentué le décrochage avec −15,6 %, ramenant le cumul annuel à −3,9 %.
La répartition par groupe reste stable : Stellantis à 37,7 % du marché VUL sur le semestre (68 614 unités), le groupe Renault à 30,7 % (55 861), les autres constructeurs à 31,6 %.
L’électrique : volumes et part de marché
| Indicateur | Valeur | Source |
| Immatriculations VU électriques S1 2026 | 22 143 | Automobile Propre |
| Évolution vs S1 2025 | +40,9 % | Automobile Propre |
| Part de marché VU électrique S1 2026 | 12,2 % | Automobile Propre |
| Part de marché VU électrique S1 2026 | 12,3 % (contre 8,56 % en 2025) | Avere-France, baromètre juin |
| Mix énergétique VUL S1 2026 | 12,2 % électrique / 75,6 % diesel | L’Argus |
| Année 2025 | ~24 000 unités, moins de 8 % du marché | Utilitaires.com |
Le chiffre de 22 143 est arithmétiquement cohérent avec la base PFA : rapporté aux 181 853 immatriculations VUL du semestre, il donne 12,18 %. Les deux sources se recoupent, ce qui est rare et vaut d’être noté.
Le chiffre qui compte n’est pas le volume, c’est la trajectoire. La part de marché de l’utilitaire électrique a presque doublé en un an, de 8,56 % sur 2025 à 12,3 % au premier semestre 2026, dans un marché VU en recul. Les 22 143 unités du semestre représentent déjà 92 % de tout ce qui s’est immatriculé en électrique sur l’ensemble de l’année 2025.
Les modèles les plus vendus : deux classements, deux périmètres
C’est le point que ce baromètre traite différemment des autres. Deux classements font autorité sur le premier semestre 2026, et ils ne comptent pas les mêmes véhicules. Automobile Propre intègre les dérivés de voitures particulières homologués en catégorie N1 — Renault 5, Peugeot 208, Renault 4. L’Arval Mobility Observatory les exclut de son palmarès VUL. Publier l’un sans l’autre, c’est publier la moitié de la réalité.
Périmètre large — utilitaires et dérivés VP société
| Rang | Modèle | S1 2026 | S1 2025 | Évolution |
| 1 | Renault Kangoo | 4 060 | 1 678 | +142 % |
| 2 | Renault 5 | 2 132 | 970 | +120 % |
| 3 | Ford Transit Custom | 1 519 | 134 | +1 034 % |
| 4 | Peugeot Partner | 1 464 | 1 799 | −19 % |
| 5 | Peugeot Expert | 1 225 | 834 | +47 % |
| 6 | Peugeot 208 | 1 072 | 2 147 | −50 % |
| 7 | Citroën Berlingo | 1 032 | 948 | +9 % |
| 8 | Renault 4 | 790 | 0 | nouveau |
| 9 | Toyota Proace City | 760 | 234 | +225 % |
| 10 | Volkswagen ID. Buzz | 723 | 375 | +93 % |
Périmètre utilitaire strict (Arval Mobility Observatory)
| Rang | Modèle | S1 2026 |
| 1 | Renault Kangoo | 3 972 |
| 2 | Peugeot e-Partner | 1 237 |
| 3 | Peugeot Expert | 1 082 |
| 4 | Ford Transit Custom | 1 059 |
| 5 | Citroën ë-Berlingo | 978 |
| 6 | Toyota Proace City | 714 |
| 7 | Volkswagen ID. Buzz | 677 |
| 8 | Volkswagen Transporter | 446 |
| 9 | Mercedes Citan | 394 |
| 10 | Renault Master E-Tech | 362 |
Deux modèles n’apparaissent que dans le second : le Volkswagen Transporter et le Renault Master E-Tech, évincés du premier par les dérivés VP. Le Master à 362 unités mérite d’être signalé : c’est le seul grand fourgon électrique du classement.
Ce que le classement ne dit pas : le taux d’électrification par modèle
En croisant le palmarès VUL toutes énergies et le palmarès électrique d’Arval, on obtient la donnée que personne ne publie — la proportion d’exemplaires électriques dans les ventes de chaque modèle.
| Modèle | VUL toutes énergies S1 2026 | dont électriques | Taux d’électrification |
| Renault Kangoo | 13 390 | 3 972 | 29,7 % |
| Ford Transit Custom | 6 307 | 1 059 | 16,8 % |
| Peugeot Partner | 7 728 | 1 237 | 16,0 % |
| Peugeot Expert | 8 116 | 1 082 | 13,3 % |
| Renault Master | 10 366 | 362 | 3,5 % |
Calcul Utilitaire Magazine à partir des deux palmarès Arval Mobility Observatory du S1 2026. Le résultat est net : près d’un Kangoo sur trois est vendu en électrique, contre un Master sur vingt-huit. L’électrification du VU français est une électrification de la fourgonnette. Le grand fourgon, malgré les 460 km WLTP désormais atteignables, reste massivement diesel — la charge utile, le prix d’achat et l’usage longue distance continuant de peser plus lourd que l’argument énergétique.
L’évolution mois par mois, modèle par modèle
Ces volumes sont ceux du mois indiqué, non cumulés. Ils proviennent des baromètres mensuels Avere-France / Colombus Consulting.
| Modèle | Mars | Avril | Mai | Juin |
| Renault Kangoo | 1 317 (+303 %) | 925 (+278 %) | 439 (+91 %) | 821 (+184 %) |
| Renault 5 | 706 (+443 %) | 271 (−31 %) | 214 (+51 %) | 286 (+35 %) |
| Ford Transit Custom | 165 (+180 %) | 282 (+985 %) | 372 | 338 |
| Peugeot e-Partner | 295 (+19 %) | 225 (−41 %) | 279 (+7 %) | 327 (+1 %) |
| Peugeot Expert | 279 (+55 %) | 239 (+65 %) | 178 (+80 %) | 217 (+115 %) |
| Citroën ë-Berlingo | 207 (+74 %) | 139 (−32 %) | 168 (+35 %) | 178 (+32 %) |
| Renault 4 | 156 | 132 | 237 | 158 |
| Volkswagen ID. Buzz | — | 146 (+121 %) | 145 (+263 %) | 160 (+50 %) |
| Mercedes Citan | — | — | — | 188 (+88 %) |
Le mouvement le plus spectaculaire du semestre est celui du Ford Transit Custom électrique, passé de 134 unités au S1 2025 à 1 519 au S1 2026. C’est une multiplication par onze, et elle place Ford au troisième rang du marché électrique alors que la marque était marginale sur ce segment un an plus tôt.
Le second est le Renault Kangoo, qui ne se contente pas de dominer : il pèse à lui seul 18 % de toutes les immatriculations de VU électriques du semestre.
Qui achète ces véhicules
La ventilation par acheteur est la donnée la plus fragile de ce baromètre, les séries mensuelles disponibles étant difficilement réconciliables entre elles. Nous ne publions donc qu’un seul mois, celui dont l’extraction est la plus cohérente.
VUL électriques immatriculés en mai 2026 :
| Canal | Part |
| Particuliers | 35,7 % |
| Loueurs | 24,8 % |
| Sociétés hors automobile | 21,6 % |
| Sociétés du secteur automobile | 17,7 % |
| Administrations publiques | 0,2 % |
| Total personnes morales | 64,3 % |
Une précision méthodologique utile : la catégorie « artisan » n’existe pas dans la nomenclature d’immatriculation. Un artisan en nom propre est comptabilisé dans « particuliers », un artisan en société dans « sociétés hors automobile ». Aucune statistique publique ne permet donc d’isoler le poids réel des TPE du bâtiment ou du dépannage dans l’électrification du parc. C’est un angle mort du marché, et il fausse les lectures rapides du canal « particuliers ».
Notre méthode et notre calendrier
Ce baromètre est construit sur trois sources, dans cet ordre.
Le dossier de presse mensuel de la PFA, publié le 1er ou le 2 de chaque mois, donne le marché VUL total et sa répartition par groupe. Il ne ventile pas les VUL par énergie — seuls les véhicules particuliers le sont.
Le baromètre Avere-France / Colombus Consulting, publié entre le 9 et le 21 du mois suivant, donne le Top 10 des VUL électriques par modèle, la part de marché de l’électrique et la répartition par acheteur. C’est la seule série mensuelle publique qui isole l’utilitaire électrique.
Les palmarès de l’Arval Mobility Observatory, publiés trimestriellement ou semestriellement, donnent les volumes VUL toutes énergies et électriques sur un périmètre strictement utilitaire.
Trois précautions y sont systématiquement appliquées. Les agrégats « véhicules particuliers et utilitaires » ne sont jamais présentés comme des chiffres de VU. Les classements sont toujours accompagnés de leur périmètre. Et lorsqu’un chiffre est incohérent avec les mois voisins, il n’est pas publié — il est signalé comme à vérifier.
FAQ
Combien d’utilitaires électriques se vendent en France ?
22 143 utilitaires électriques ont été immatriculés au premier semestre 2026, en hausse de 40,9 % sur un an. Ils représentent 12,2 à 12,3 % du marché des véhicules utilitaires légers, contre 8,56 % sur l’ensemble de 2025. Sur toute l’année 2025, environ 24 000 unités avaient été immatriculées.
Quel est l’utilitaire électrique le plus vendu en France ?
Le Renault Kangoo, avec 3 972 à 4 060 immatriculations au premier semestre 2026 selon le périmètre retenu. Il pèse à lui seul environ 18 % du marché de l’utilitaire électrique français, et près d’un Kangoo sur trois est aujourd’hui vendu en version électrique.
Où trouver les chiffres officiels des immatriculations d’utilitaires électriques ?
La PFA publie le marché VUL total le 1er de chaque mois, sans ventilation par énergie. L’Avere-France publie entre le 9 et le 21 un baromètre incluant le Top 10 des VUL électriques et la part de marché. AAA Data publie le 1er du mois, mais le détail des VUL électriques par modèle relève de son offre payante. Aucune source publique ne diffuse de série mensuelle complète des volumes de VU électriques.
Le marché des utilitaires est-il en croissance en 2026 ?
Non. Le marché VUL français a reculé de 1,9 % au premier semestre 2026 et de 3,9 % sur sept mois, avec un mois de mai au plus bas depuis 1999 et un mois de juillet en baisse de 15,6 %. Seul l’électrique progresse, de 40,9 % sur le semestre.
Pourquoi deux classements des ventes d’utilitaires électriques donnent-ils des chiffres différents ?
Parce qu’ils ne mesurent pas le même périmètre. Certains classements intègrent les dérivés de voitures particulières homologués en catégorie N1 — Renault 5, Peugeot 208, Renault 4 —, d’autres les excluent pour ne retenir que les utilitaires conçus comme tels. Cela déplace des modèles entiers dans le classement : le Renault Master E-Tech et le VW Transporter n’apparaissent que dans le second.
