Mille mètres carrés, treize véhicules, quatre marques, hall 13, stand C41. Sur le papier, le stand Stellantis Pro One de l’IAA Transportation ressemble à tous les stands de salon : beaucoup de tôle et beaucoup de superlatifs. En réalité, il raconte une bascule. Le groupe qui vend un utilitaire sur sept dans le monde a cessé de faire semblant que ses fourgons compacts étaient différents les uns des autres — et il commence à vendre autre chose.
Le stand qui dit tout haut ce que le marché savait déjà
Il y a dix ans, un constructeur généraliste aurait présenté quatre véhicules et juré qu’ils n’avaient rien à voir. Stellantis Pro One fait l’inverse. Le groupe expose à Hanovre un fourgon compact du segment C et annonce d’emblée qu’il sera vendu sous quatre noms : Berlingo Van First chez Citroën, Doblò EasyPro chez Fiat Professional, Combo Cargo Start chez Opel, Partner Active chez Peugeot.
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La mutualisation n’est plus un secret industriel embarrassant. Elle devient un argument. Et du point de vue d’un artisan, la logique tient : ce qu’il achète, c’est un volume, une charge utile, un aménagement métier et un réseau après-vente à moins de trente kilomètres de son dépôt. Quatre réseaux de distribution valent mieux qu’un, pour peu que le véhicule tienne la route. Notre dossier sur le choix d’un utilitaire d’artisan pose d’ailleurs le réseau parmi les tout premiers critères, avant le style de la calandre.
Le Smart Compact Van, ou l’art de faire rentrer un bureau dans une cabine
Le véhicule lui-même mise sur la modularité de la zone passager. Le Flexiseat replie le siège vers le haut et libère un demi-mètre cube de chargement supplémentaire. La Modutable transforme la même zone en poste de travail. Le dispositif Moduwork propose trois configurations : deux sièges, un siège plus une table coulissante, ou un espace de chargement traversant permettant d’embarquer des objets jusqu’à 3,4 m, avec un compartiment sous le siège central.
S’y ajoutent un tiroir sous le siège conducteur, un rangement fermé dans la planche de bord et une console centrale amovible. Côté énergies, trois familles : une version électrique annoncée jusqu’à 270 km d’autonomie, deux diesel et une essence en boîte manuelle, une hybridation légère annoncée pour l’an prochain.
Stellantis en profite pour rebattre ses finitions sur trois niveaux — Smart, Mid-Level, High-Level — coiffés d’une série spéciale, représentée à Hanovre par l’Opel Combo Tech et le Peugeot Partner Pro-Skill 4×4 converti par Dangel. Ceux qui suivent la gamme utilitaire Opel 2026 retrouveront une grille désormais commune aux quatre marques.
Le TRIS gagne des portes, et c’est moins anecdotique qu’il n’y paraît
Deuxième première mondiale : le Fiat TRIS, premier trois-roues électrique de la marque, reçoit une version à portes. Fiat dit avoir développé l’évolution à partir des retours clients — traduisez : les livreurs se prennent la pluie, et un chauffeur trempé à 9 h du matin ne fait pas une bonne journée.
Le TRIS mesure 3,17 m, tourne dans 3,05 m de rayon de braquage, embarque une batterie de 6,9 kWh pour 90 km homologués en cycle WMTC et se recharge sur une prise domestique. La version Cargo Box loge deux palettes Euro. Nous avons détaillé la mécanique et les chiffres de charge utile côté MyUtilitaire.
BOW., la troisième première mondiale, n’a personne au volant
La troisième nouveauté change carrément de registre. BOW., pour Box on Wheels, est un véhicule logistique électrique et autonome développé avec UQI Robotics. Stellantis n’expose pas seulement une maquette : un démonstrateur circule à l’extérieur du hall pendant le salon.
Les usages envisagés débordent la livraison urbaine — zones à faibles émissions, mais aussi usines, hôpitaux, aéroports, c’est-à-dire des environnements contrôlés où le cadre réglementaire est plus simple que sur la voie publique. Le concept mérite son propre traitement : nous l’avons détaillé dans notre article consacré au BOW., partenaire technologique et angles morts réglementaires compris.
Pro One NEXT : 800 000 véhicules sous surveillance
Derrière les carrosseries, l’annonce la plus structurante du stand s’appelle Pro One NEXT. Le dispositif surveille en temps réel les 800 000 véhicules connectés de la division et vise une gestion proactive des incidents. Les premiers centres de commandement tournent au Royaume-Uni et aux États-Unis ; des centres internes doivent ensuite être ouverts en Europe.
Le raisonnement est comptable avant d’être technologique. Un véhicule immobilisé, c’est une tournée perdue, un chantier décalé, un client mécontent. En s’installant sur le terrain de la disponibilité, Stellantis prolonge sa relation commerciale bien au-delà de la signature du bon de commande. NEXT est présenté comme l’un des cinq piliers de l’écosystème, avec la connectivité et les mises à jour à distance, les services de financement, location, assurance et recharge, le programme CustomFit et un réseau de 21 000 points de service.
CustomFit : 650 carrossiers et une prise de force en 400 volts
CustomFit, le programme de transformation en usine et par partenaires certifiés, revendique désormais plus de 650 partenaires, avec des conversions commandables directement dans le réseau. Les exemples exposés valent mieux qu’un discours.
- Un eDucato frigorifique inaugure une prise de force électrique en 400 volts qui alimente directement le groupe froid — fin du moteur thermique auxiliaire sur un véhicule électrique.
- Un Berlingo Van First frigorifique tient une plage de 2 à 6 °C pour le transport de médicaments et de produits de santé.
- Un Opel Vivaro plateau capable d’emporter quatre palettes Euro, annoncé pour la fin de l’année prochaine, avec un Opel Rocks-e posé dessus.
- Un Peugeot Expert d’électricien équipé du système Unibox, qui centralise les commandes de l’équipement métier.
- Un Jumper benne trois côtés en double cabine, converti directement en usine.
Ce dernier point est le plus intéressant pour qui suit l’industrie : la transformation quitte le garage du carrossier pour remonter sur la ligne d’assemblage. Les conséquences sur les délais, la garantie et l’homologation ne sont pas neutres, comme le rappelle notre guide des aménagements par métier.
Ce que le stand dit du marché
La division revendique 1,65 million d’utilitaires et de pick-up vendus en 2025, soit environ 15 % du marché mondial, et une première place en Europe comme en Amérique du Sud. Onze nouveaux modèles sont annoncés sur cinq ans dans le cadre du plan FaSTLane 2030.
Trois mouvements se lisent dans ces chiffres. Le groupe mutualise davantage ce qu’il sait déjà faire. Il descend d’un cran vers la micromobilité professionnelle avec le TRIS. Il prépare un terrain où il n’y a plus de conducteur du tout. Et surtout, il assume que le véhicule ne représente plus qu’une partie de ce qu’il vend. Reste la question que ni le stand ni le communiqué ne tranchent : quand ces promesses de services deviendront-elles des lignes contractuelles opposables, plutôt que des écrans sur un stand ? Pour décider un renouvellement aujourd’hui, mieux vaut encore s’en tenir aux classements de fiabilité et à un arbitrage diesel, électrique ou hybride posé à froid.
FAQ
Qu’est-ce que le Smart Compact Van de Stellantis ?
C’est un fourgon compact du segment C commercialisé sous quatre marques : Berlingo Van First (Citroën), Doblò EasyPro (Fiat Professional), Combo Cargo Start (Opel) et Partner Active (Peugeot). Il est proposé en électrique, diesel et essence, avec une hybridation légère annoncée pour l’an prochain.
Que signifie Pro One NEXT ?
C’est le dispositif de gestion proactive des flottes de Stellantis Pro One. Il surveille en temps réel 800 000 véhicules connectés, avec des centres de commandement déjà opérationnels au Royaume-Uni et aux États-Unis, et un déploiement européen annoncé.
Combien de véhicules Stellantis Pro One vend-il ?
La division revendique 1,65 million d’utilitaires et de pick-up vendus en 2025, soit environ 15 % du marché mondial, avec une première place en Europe et en Amérique du Sud.
Qu’est-ce que CustomFit ?
C’est le programme de transformation de Stellantis Pro One, réalisé en usine ou par des partenaires certifiés. Il revendique plus de 650 partenaires et permet de commander certaines conversions directement dans le réseau de distribution.
Où se tient l’IAA Transportation 2026 ?
Au parc des expositions de Hanovre. La journée presse a eu lieu le 14 septembre, l’ouverture au public court du 15 au 20 septembre 2026. Stellantis Pro One expose hall 13, stand C41.
